Две молнии ударили в «Аполлон-12» сразу после старта – что произошло на борту и как астронавты спасли полёт к Луне

Добрый день! 🚀 Две молнии ударили в «Аполлон-12» сразу после старта – что произошло на борту и как астронавты спасли полёт к Луне. 14 ноября 1969 года, через 36 с половиной секунд после старта, в огромную американскую ракету Saturn V ударила молния. На высоте около двух километров находились три астронавта, направлявшиеся к Луне. В командном модуле одновременно загорелись многочисленные аварийные индикаторы, нарушилась работа электроснабжения, а центр управления в Хьюстоне начал получать совершенно непонятные показания приборов.

Прошло ещё пятнадцать с половиной секунд, и произошёл второй электрический разряд. Теперь экипаж столкнулся с нарушением работы основной навигационной системы. Ракета продолжала набирать скорость, двигатели работали, но люди внутри корабля уже не могли полностью доверять приборам, которые должны были помогать им ориентироваться в пространстве.

Самое удивительное произошло примерно через минуту после первого удара. Молодой инженер NASA предложил переключить один малознакомый большинству участников полёта прибор в резервный режим. Астронавт Алан Бин нашёл нужный переключатель, и на экранах центра управления вновь появились нормальные данные.

Эта история часто пересказывается как случай, когда один переключатель спас трёх астронавтов и многомиллиардную лунную программу. В действительности всё было сложнее: экипажу предстояло восстановить электроснабжение, разобраться с навигацией и убедиться, что молнии не повредили оборудование, необходимое для возвращения на Землю. А сама ракета находилась в той фазе полёта, когда времени на долгие размышления просто не существовало.

Две молнии ударили в «Аполлон-12» сразу после старта – что произошло на борту и как астронавты спасли полёт к Луне

Почему второй полёт на Луну был не менее важен, чем первый?

В июле 1969 года человечество впервые высадилось на Луне. Нил Армстронг и Базз Олдрин провели на её поверхности несколько часов, а миссия «Аполлон-11» завершилась благополучным возвращением экипажа. Американская космическая программа достигла цели, которая ещё недавно казалась невероятной.

Но NASA не собиралось ограничиваться единственной высадкой. Теперь требовалось доказать, что путешествие на Луну можно повторять, причём с большей точностью и более сложной научной программой. Следующий экипаж должен был не просто добраться до лунной поверхности, а приземлиться возле заранее выбранного объекта.

Таким объектом стал автоматический аппарат Surveyor 3, совершивший мягкую посадку в Океане Бурь в апреле 1967 года. Исследователи хотели получить фотографии аппарата, изучить его состояние и доставить на Землю отдельные детали, подвергавшиеся воздействию космической среды более двух лет.

Предстояло установить на Луне научные приборы, собрать образцы пород и провести две экспедиции по поверхности. Для этого требовалась гораздо более точная посадка, чем во время первого лунного путешествия.

Командиром «Аполлона-12» назначили Чарльза Конрада, которого все называли Питом. Вместе с ним летели Ричард Гордон, пилот командного модуля, и Алан Бин, пилот лунного модуля. Все трое были военными лётчиками, а Конрад и Гордон уже имели опыт космических полётов.

Бину предстояло отправиться в космос впервые. Он не мог предположить, что ещё до выхода на орбиту ему потребуется выполнить действие, которое позже станет одним из самых известных эпизодов в истории NASA.

14 ноября, утро: ракета готова, но погода во Флориде портится

На стартовой площадке 39A Космического центра Кеннеди стояла Saturn V высотой около 111 метров. Это была трёхступенчатая ракета, способная отправить к Луне пилотируемый корабль с посадочным модулем. Её первая ступень оснащалась пятью мощными двигателями F-1.

Накануне запуска через Флориду проходил холодный атмосферный фронт. Он принёс облачность, дождевые заряды и неустойчивую погоду. Утром 14 ноября небо над космодромом оставалось затянутым облаками, а в районе стартового комплекса временами шёл дождь.

NASA располагало правилами, ограничивавшими запуск в опасных метеорологических условиях. Однако в тот день специалисты не наблюдали признаков, которые в рамках действовавших тогда критериев однозначно запрещали старт. Считалось, что ракета сможет безопасно пройти через облачный слой.

Позднейшие исследования показали, что представления об опасности электрически заряженных облаков были неполными. Специалисты знали об обычных грозовых молниях, но недостаточно учитывали возможность того, что сама поднимающаяся ракета способна спровоцировать электрический разряд.

В числе зрителей запуска находились президент США Ричард Никсон и первая леди Пэт Никсон. Впоследствии появилась версия, будто старт не перенесли из-за присутствия президента, однако надёжных доказательств такого политического давления нет. Решение о запуске принималось на основании действовавших технических и погодных правил.

Для экипажа утро проходило по обычному распорядку. Медицинский осмотр, завтрак, скафандры, поездка к стартовой площадке и подъём в командный модуль. Внутри небольшой кабины трое мужчин заняли свои места и начали последние проверки.

К 11:22 все основные системы были готовы. Никто не ожидал, что уже через полминуты после старта центр управления столкнётся с ситуацией, которую не отрабатывали на тренировках в таком виде.

11:22 – Saturn V отрывается от стартовой площадки

В 11 часов 22 минуты по восточному времени США пять двигателей первой ступени начали поднимать гигантскую ракету. Saturn V медленно оторвалась от площадки и стала набирать высоту, оставляя под собой огромный столб раскалённых газов.

Первые секунды проходили совершенно нормально. Ракета миновала стартовую башню, выполнила необходимые манёвры и легла на расчётную траекторию. Экипаж слышал команды центра управления и следил за показаниями приборов.

Пит Конрад даже успел похвалить плавность старта. По записям переговоров, он заметил, что полёт начинается очень хорошо. На фоне работы мощных двигателей происходившее казалось привычным для опытного астронавта.

На тридцать третьей секунде завершился манёвр разворота ракеты. Saturn V продолжала ускоряться, направляясь над Атлантическим океаном. Впереди находился плотный облачный слой.

В обычной ситуации экипажу оставалось следить за последовательностью включений и отключений двигателей, пока ракета не достигнет околоземной орбиты. Затем предстояли проверки, повторное включение третьей ступени и отправление к Луне.

Но уже через несколько секунд привычная последовательность событий нарушилась.

36,5 секунды после старта – первая молния и десятки аварийных сигналов

В 11:22:36,5 произошёл мощный электрический разряд. Ракета находилась примерно на двухкилометровой высоте и проходила через облака. На наземных фотографиях позднее обнаружили яркую молнию, связанную с летящей Saturn V и стартовыми сооружениями.

Электрический разряд вызвал серьёзные нарушения в системах командного и служебного модулей. Сработали защитные устройства, отключившие топливные элементы от основных электрических шин. Из-за этого оборудование корабля временно перешло на питание от аккумуляторов.

На приборной панели один за другим загорелись предупредительные индикаторы. Астронавты увидели сообщения о проблемах с топливными элементами, электрическими шинами и системами питания. Одновременно в наушниках сработал общий сигнал тревоги.

Важно понимать, что топливные элементы «Аполлона» представляли собой не обычные батареи. Они вырабатывали электричество в результате химической реакции водорода и кислорода, обеспечивая энергией оборудование корабля. Их отключение от основных шин не означало физического разрушения всех трёх элементов, но создавало серьёзную проблему для электроснабжения.

В центре управления полётом ситуация выглядела ещё более странной. Инженеры начали получать искажённые телеметрические данные. Показания отдельных приборов становились нелогичными, а разобраться в состоянии корабля по обычной схеме уже не получалось.

Ричард Гордон одним из первых обратил внимание на внезапный сбой. Конрад начал перечислять возникшие предупреждения, а Алан Бин проверял состояние электрических систем.

Ракета продолжала лететь, но экипаж и Хьюстон одновременно потеряли привычную картину состояния её пилотируемого корабля. При этом двигатели первой ступени продолжали работать, а система управления самой Saturn V не получила критических повреждений.

52-я секунда – второй разряд лишает экипаж основной навигационной опоры

В 11:22:52 произошёл второй электрический разряд. Именно он особенно серьёзно повлиял на работу навигационного оборудования командного модуля. Система потеряла правильную ориентацию инерциальной платформы, которая должна была помогать определять положение корабля в пространстве.

Инерциальная навигация была одной из важнейших технологий программы «Аполлон». Гироскопы и акселерометры позволяли измерять изменения движения и ориентации корабля без постоянной зависимости от внешних ориентиров. Такие данные использовались бортовым компьютером при расчётах манёвров.

После второго разряда нормальная работа этой системы нарушилась. Конрад сообщил, что потерял платформу, а Гордон отметил, что у экипажа остаются сведения от резервной системы ориентации.

Это был тревожный момент. Три астронавта находились на борту огромной ракеты, которая продолжала ускоряться, но основная навигационная система командного модуля уже не обеспечивала обычных данных.

В некоторых популярных пересказах утверждается, будто после удара молний сама Saturn V полностью потеряла управление и едва не рухнула в океан. Это неверно. Ракета располагала собственной системой управления, которая продолжала работать, и её двигатели не остановились.

Однако нарушения в пилотируемом корабле оставались крайне серьёзными. Если бы электроснабжение не удалось восстановить или выяснилось, что навигационное оборудование необратимо повреждено, продолжение полёта к Луне оказалось бы под вопросом.

В Хьюстоне нужно было не просто понять причину неисправности. Требовалось быстро вернуть достоверные показания приборов, пока экипаж продолжал стремительно подниматься над Землёй.

Молодой инженер, который узнал странные цифры на экранах

В центре управления полётом за электрическими системами, условиями внутри корабля и запасами необходимых ресурсов следил инженер Джон Аарон. Его рабочая позиция называлась EECOM, а сам специалист отвечал за анализ большого количества телеметрических параметров.

Когда на экранах появились неправильные данные, большинство инженеров пыталось определить, какая именно система вышла из строя. Аарон обратил внимание на характер самих показаний. Они выглядели не как обычное отключение отдельных приборов, а как знакомая ему последовательность странных значений.

Примерно годом ранее инженер наблюдал испытание командного модуля на земле. Во время проверки возникло нарушение электропитания, из-за которого система обработки телеметрии начала выдавать необычные показания. Аарон заинтересовался происшествием и разобрался, почему приборы ведут себя именно так.

Выяснилось, что система Signal Conditioning Equipment, сокращённо SCE, может работать в специальном резервном режиме. При пониженном напряжении обычный режим переставал обеспечивать корректную обработку сигналов, но вспомогательное питание позволяло восстановить её работу.

Тогда этот технический эпизод не выглядел событием, способным повлиять на судьбу космического полёта. Инженер просто проявил любопытство и запомнил особенности оборудования.

Теперь, глядя на беспорядочные цифры с «Аполлона-12», Аарон узнал знакомую картину. Он предположил, что молния нарушила работу именно системы обработки сигналов, поэтому центр управления получает недостоверные данные.

Его идея заключалась не в том, чтобы одним действием отремонтировать весь корабль. Сначала нужно было вернуть нормальную телеметрию и увидеть, какие системы действительно повреждены, а какие лишь выглядят неисправными.

Для этого требовалось передать экипажу короткую техническую команду.

«SCE to AUX» – команда, которую не сразу поняли даже в Хьюстоне

Аарон предложил руководителю полёта Джеральду Гриффину перевести SCE во вспомогательный режим. Команда звучала по-английски как «SCE to AUX», то есть переключить систему обработки сигналов на резервное питание.

Предложение оказалось неожиданным. Это был не тот переключатель, с которым экипаж регулярно работал во время старта. Даже некоторые специалисты центра управления не сразу поняли, о каком действии идёт речь.

Гриффин передал команду астронавту Джеральду Карру, который в тот момент выполнял обязанности связного с экипажем. Карр должен был сообщить её Конраду по радиосвязи.

В 11:23:36, примерно через минуту и тридцать шесть секунд после старта, из Хьюстона прозвучало предложение переключить SCE в положение AUX. Конрад попросил уточнить команду, поскольку сначала услышал другое сокращение.

Внутри кабины Алан Бин оказался тем человеком, который смог быстро найти нужный переключатель. Он располагался на панели перед астронавтами и не относился к числу наиболее часто используемых органов управления во время взлёта.

Бин перевёл переключатель в резервный режим. Примерно к 11:23:50 телеметрические данные в центре управления начали возвращаться к нормальному виду. Инженеры снова получили возможность оценивать состояние основных систем.

Переход в режим AUX не восстановил автоматически все электрические цепи и не исправил инерциальную платформу. Но он вернул важнейшее условие для дальнейших действий – достоверную информацию.

Несколько секунд работы одного астронавта позволили специалистам на Земле перестать гадать по искажённым цифрам и приступить к последовательному восстановлению систем корабля.

Что происходило с электропитанием, пока ракета продолжала ускоряться?

Восстановление телеметрии стало только первой частью решения. Топливные элементы оставались отключёнными от основных электрических шин, поэтому экипажу нужно было вернуть нормальное электроснабжение.

Бин следил за напряжением и работой резервных источников питания. Хотя часть приборов показывала серьёзные нарушения, корабль не оказался полностью обесточен. Аккумуляторы продолжали обеспечивать необходимую энергию для критически важных функций.

В Хьюстоне теперь было видно, что значительная часть оборудования сохранила работоспособность. Специалисты смогли увереннее рекомендовать необходимые действия, не рискуя усугубить ситуацию случайными переключениями.

Около двух минут девятнадцати секунд после старта из центра управления поступила команда восстановить подключение топливных элементов. Согласно официальной хронологии NASA, к отметке 2 минуты 22 секунды их питание вновь поступало на электрические шины корабля.

Экипаж продолжал сверять показания приборов, ожидая разделения первой и второй ступеней Saturn V. На отметке примерно 2 минуты 42 секунды первая ступень завершила работу, отделилась, и включились двигатели второй ступени.

Ракета продолжала выполнять программу полёта. К этому моменту система обработки телеметрии уже работала нормально, а основные источники питания корабля были вновь подключены.

Но повреждённая навигационная платформа оставалась отдельной проблемой, которую предстояло решать позже.

Почему никто не нажал кнопку аварийного спасения?

На ранней стадии запуска корабли программы «Аполлон» имели систему аварийного спасения. Над командным модулем располагалась специальная башня с ракетными двигателями, способными в опасной ситуации увести капсулу с астронавтами от основной ракеты.

Если бы Saturn V потеряла управление, разрушалась или возникла другая критическая неисправность, экипаж мог воспользоваться аварийными процедурами. Но подобное решение само по себе было чрезвычайно серьёзным, особенно при неполной информации о состоянии оборудования.

В рассматриваемые секунды ракета продолжала лететь по расчётной траектории. Её двигатели работали, а система управления не демонстрировала признаков катастрофического отказа.

Проблема заключалась в оборудовании пилотируемого корабля. При этом из-за нарушенной телеметрии специалисты некоторое время не могли уверенно оценить масштаб неисправностей.

Экипаж также действовал осторожно. Позднее Бин рассказывал, что не хотел выполнять произвольные переключения в электрической системе, пока не было понятно, какие именно цепи повреждены. Неправильное действие могло создать дополнительные проблемы.

В итоге аварийного отделения капсулы не потребовалось. Но это не означает, что опасности не существовало. Астронавтам и наземным специалистам пришлось принимать решения в условиях ограниченной информации, когда сама возможность продолжения миссии оставалась неопределённой.

Через 11 минут после старта – орбита достигнута, но лететь к Луне пока рано

Примерно через 11 минут 44 секунды после запуска «Аполлон-12» вышел на околоземную орбиту. Первая и вторая ступени Saturn V к этому моменту уже завершили работу, а третья обеспечила необходимое ускорение для выхода на расчётную траекторию.

Теперь у экипажа и центра управления появилось время для подробной диагностики. Необходимо было убедиться, что электрические разряды не повредили системы связи, жизнеобеспечения, управления двигателями и навигации.

Особое внимание уделяли инерциальной платформе командного модуля. Её ориентация была потеряна во время второго электрического нарушения, поэтому для дальнейшего полёта требовалось восстановить правильную привязку системы к пространственным ориентирам.

На борту имелись оптические приборы, позволяющие наблюдать звёзды и использовать их положение для настройки навигационного оборудования. После выхода на орбиту экипаж выполнил необходимые проверки и восстановил ориентацию платформы.

Кроме того, специалисты анализировали состояние пиротехнических цепей и других систем, которые могли оказаться чувствительными к электрическим разрядам. Предстояло убедиться, что оборудование безопасно для продолжения экспедиции и последующего возвращения.

Это был важный момент, который часто пропускают в популярных рассказах. Переключатель SCE помог восстановить телеметрию, но решение отправлять корабль дальше принималось только после дополнительной проверки его состояния.

В результате существенных повреждений, препятствующих продолжению экспедиции, обнаружено не было. Центр управления разрешил повторное включение третьей ступени.

Примерно через два часа пятьдесят три минуты после старта корабль получил необходимое ускорение и покинул околоземную орбиту, направившись к Луне.

Миссия, которая в первые минуты могла закончиться аварийным прекращением полёта, продолжалась по первоначальному плану.

Почему молния ударила именно в ракету, а не просто рядом с ней?

После возвращения экипажа специалисты подробно исследовали происшествие. Они изучали фотографии запуска, телеметрию, параметры атмосферы и работу оборудования в моменты электрических разрядов.

Результаты показали, что первый разряд был спровоцирован самой поднимающейся ракетой. Высокая металлическая конструкция, двигавшаяся через электрически заряженную облачную область, изменила распределение электрического поля и способствовала возникновению молнии.

Такое явление сегодня называют инициированной, или спровоцированной, молнией. Оно отличается от привычной картины, когда уже сформировавшийся разряд из грозового облака случайно попадает в объект на земле.

Представить ситуацию можно следующим образом. В облаках существует электрическое поле, которое ещё недостаточно сильно для самостоятельного разряда. Но появление длинного проводящего объекта способно локально усилить поле и создать условия, при которых молния всё-таки возникает.

Именно такую роль сыграла Saturn V. Первая молния связала ракету с электрическими процессами внутри облачного слоя и стартовыми сооружениями. Второе нарушение произошло примерно через пятнадцать с половиной секунд, когда ракета продолжала подниматься.

В официальных документах NASA отмечалось, что в момент старта ракета не проходила через грозовое облако того типа, который был прямо указан в действовавшем ограничении. Поэтому комиссия не сочла ситуацию простым нарушением установленного правила.

Но происшествие показало, что сами правила были недостаточно полными. Отсутствие видимой грозы или обычных молний ещё не гарантирует, что движущаяся через облака ракета не вызовет электрический разряд.

Что изменили в правилах запусков после «Аполлона-12»?

Электрические нарушения во время старта заставили NASA пересмотреть подход к оценке погодных условий. Специалисты начали уделять больше внимания электрическому состоянию облаков, а не только видимым признакам грозовой активности.

В последующие годы появились более строгие критерии, ограничивающие запуск ракет через определённые типы облачности и при наличии признаков опасного электрического поля. Развивались средства наблюдения за атмосферным электричеством, погодные радары и методы оценки риска инициированной молнии.

Сегодня перед запуском оценивают не только ветер, дождь и видимость, но и целый набор условий, способных привести к электрическим разрядам. Важную роль играют данные метеорологических приборов, облачные характеристики и состояние атмосферы на разных высотах.

Конечно, современные правила не делают космические запуски полностью безопасными. Но они позволяют учитывать опасность, которая в 1969 году ещё не была достаточно изучена.

Сам случай «Аполлона-12» стал показательным примером того, как успешное завершение опасной ситуации не отменяет необходимости пересматривать технические решения. Экипаж благополучно продолжил полёт, однако расследование выявило серьёзный пробел в прогнозировании риска.

Это одна из причин, по которым происшествие до сих пор изучают специалисты, занимающиеся безопасностью ракетных запусков.

19 ноября: после аварийного старта экипаж всё-таки высаживается на Луне

Через несколько дней после тревожного старта «Аполлон-12» достиг Луны. Командный модуль Yankee Clipper остался на окололунной орбите под управлением Ричарда Гордона. Пит Конрад и Алан Бин перешли в лунный модуль Intrepid, подготовившись к посадке.

19 ноября 1969 года лунный модуль благополучно опустился в Океане Бурь. Причём астронавтам удалось выполнить именно ту задачу, ради которой миссию и готовили: посадка состоялась в непосредственной близости от автоматического аппарата Surveyor 3.

Расстояние между посадочным модулем и старым роботом составляло примерно 160–180 метров. Для техники конца 1960-х годов такая точность представляла выдающееся достижение.

Во время первого выхода на поверхность Конрад и Бин установили научные приборы и собрали образцы лунного грунта. Во время второго выхода они добрались до Surveyor 3, осмотрели аппарат и сняли несколько деталей для исследования на Земле.

Всего астронавты провели на лунной поверхности около 31 с половиной часа. Два выхода за пределы посадочного модуля заняли в общей сложности более семи часов. На Землю они доставили приблизительно 34 килограмма лунных пород и грунта.

Интересно, что посадка состоялась в районе с названием Океан Бурь. Это географическое название не было связано с погодой: на Луне нет земной атмосферы и привычных дождевых штормов. Но для участников полёта после пережитого старта оно наверняка звучало особенно выразительно. 🙂

Главная научная задача миссии была выполнена: NASA доказало, что посадкой на Луне можно управлять с высокой точностью, а астронавты способны выполнять более сложные исследовательские программы.

24 ноября: возвращение трёх астронавтов после десятидневного путешествия

После завершения работы на Луне Конрад и Бин поднялись на взлётной ступени Intrepid, встретились с Гордоном и перешли в командный модуль. Затем корабль отправился в обратный путь к Земле.

24 ноября 1969 года командный модуль «Аполлона-12» приводнился в Тихом океане. Продолжительность экспедиции составила десять суток, четыре часа и немного более тридцати шести минут. Астронавтов подняли на борт авианосца USS Hornet, который ранее участвовал и в возвращении экипажа «Аполлона-11».

После полёта инженеры продолжили исследовать обстоятельства попадания молний в Saturn V. Записи переговоров, показания приборов и воспоминания участников позволили восстановить подробную картину электрических нарушений.

Особое внимание уделяли действиям Джона Аарона. Его предложение оказалось примером того, насколько важны глубокое знание оборудования и способность узнавать неочевидные признаки неисправности.

Но успех не был заслугой одного человека. Аарон распознал проблему, руководитель полёта и связной передали команду, Бин выполнил необходимое переключение, а весь экипаж участвовал в восстановлении электроснабжения и последующих проверках.

Не менее важной оказалась устойчивость самой Saturn V. Несмотря на электрические нарушения в пилотируемом корабле, её двигатели и собственная система управления продолжали выполнять программу запуска.

В этом и заключалась настоящая причина благополучного исхода: не чудесное спасение одним нажатием кнопки, а сочетание предусмотренных резервных систем, технических знаний, грамотных действий экипажа и способности огромной ракеты продолжать полёт при отказах отдельных подсистем.

Один переключатель, два удара молнии и урок, который NASA запомнило надолго

Если восстановить события первых минут «Аполлона-12», становится понятна их необычайная напряжённость. В 11:22 ракета покинула стартовую площадку. Через 36 с половиной секунд произошёл первый электрический разряд, нарушивший работу электроснабжения и телеметрии. На 52-й секунде второй разряд повлиял на основную навигационную платформу.

В 11:23:36 центр управления передал команду перевести SCE во вспомогательный режим. Через несколько секунд Алан Бин выполнил переключение, и специалисты вновь увидели нормальные показания. К отметке примерно 2 минуты 22 секунды удалось восстановить подключение топливных элементов.

Спустя менее двенадцати минут после старта «Аполлон-12» находился на орбите. Затем экипаж проверил системы, восстановил навигационную платформу и получил разрешение лететь к Луне. Через пять дней Конрад и Бин совершили вторую успешную пилотируемую посадку на её поверхность.

В этой истории есть особая ирония. «Аполлон-12» разрабатывали для чрезвычайно сложной космической экспедиции, где каждое действие просчитывали заранее. Но один из самых опасных моментов произошёл почти сразу после старта, в относительно привычной земной атмосфере.

Именно там, где инженеры ожидали обычного набора высоты, природа преподнесла проблему, которую не удалось полностью предусмотреть. Понадобились знания человека, когда-то обратившего внимание на странные показания приборов во время совершенно другого испытания.

14 ноября 1969 года стало напоминанием, что безопасность космического полёта зависит не только от мощности двигателей и совершенства компьютеров, но и от способности людей быстро разобраться в неожиданной ситуации.

После возвращения экипажа NASA изменило подход к оценке электрической опасности облаков. А история Джона Аарона и Алана Бина стала одним из наиболее известных примеров технической находчивости в пилотируемой космонавтике.

Сам же «Аполлон-12» выполнил свою программу практически полностью. Он пережил два электрических разряда, достиг Луны, совершил точную посадку, доставил научные приборы и образцы грунта, а затем благополучно вернул людей на Землю.

И всё это стало возможным благодаря нескольким решениям, принятым в первые минуты полёта, когда ракета уже мчалась вверх и возможности остановиться, спокойно изучить инструкции и начать всё заново просто не существовало.

Удачи всем!