Что происходит с АЗС «Трасса» – руководство «Евротранса» задержали, компания в дефолте: закроются ли заправки?

Добрый день! Что происходит с АЗС «Трасса» – руководство «Евротранса» задержали, компания в дефолте: закроются ли заправки? За последние сутки название «Евротранс» неожиданно вылетело в верхние строчки поисковых запросов. И повод совсем не рекламный: задержано руководство компании, возбуждено уголовное дело о предполагаемом хищении топлива, принадлежащего подмосковной полиции, а сама компания одновременно переживает тяжёлый финансовый кризис ⛽😳

Для автомобилиста всё это складывается в один вполне логичный вопрос: а что теперь будет с сетью АЗС «Трасса»? Можно ли продолжать там заправляться, не исчезнут ли станции, что станет с бонусами и картами, не остановятся ли поставки топлива и правда ли владелец сети уже банкрот?

И вот тут новостные заголовки способны сильно запутать. Задержание руководителей ещё не означает автоматического закрытия компании, намерение банка подать заявление о банкротстве ещё не означает состоявшееся банкротство, а дефолт по облигациям вовсе не равен исчезновению всех АЗС на следующее утро. Но ситуация у «Евротранса» действительно крайне серьёзная.

Разбираемся спокойно – что произошло, в чём подозревают фигурантов, сколько топлива фигурирует в деле, откуда взялись долги на десятки миллиардов рублей и какие сценарии теперь возможны для сети «Трасса».

Что происходит с АЗС «Трасса» – руководство «Евротранса» задержали, компания в дефолте: закроются ли заправки?

Начнём с главного – что случилось 7 сентября

МВД России сообщило о выявлении предполагаемого хищения моторного топлива, принадлежавшего ГУ МВД России по Московской области.

По данным ведомства, в деле фигурируют:

• председатель совета директоров ПАО «Евротранс» Игорь Мартышов;
• трое топ-менеджеров компании;
• заместитель начальника подмосковного главка МВД – начальник тыла Сергей Мальков;
• начальник Центра хозяйственного и сервисного обеспечения Алексей Суяров;
• начальник одного из отделов этого центра Анна Левина.

Возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 160 УК РФ – присвоение или растрата в особо крупном размере либо организованной группой.

Важно: речь пока идёт именно о версии следствия. Окончательную виновность каждого конкретного человека устанавливает суд.

Трое топ-менеджеров уже находятся под стражей

МВД сообщило, что трое руководителей «Евротранса» были заключены под стражу. Игорь Мартышов также задержан.

Трое сотрудников полиции, проходящих по делу, были уволены из органов внутренних дел. Суд избрал им меру пресечения в виде заключения под стражу.

Следствие продолжает устанавливать обстоятельства предполагаемой схемы, возможных соучастников и других потерпевших.

То есть дело только начинает разворачиваться, а не заканчивается сегодняшними задержаниями 🔎

Сколько топлива могло исчезнуть

По данным РБК со ссылкой на источники, знакомые с материалами дела, речь может идти о топливе, предназначавшемся для служебного транспорта подмосковной полиции в рамках государственного контракта.

С марта по сентябрь 2026 года, по версии следствия, могли быть похищены огромные объёмы:

• около 4,65 млн литров АИ-92;
• около 3,36 млн литров АИ-95;
• примерно 324 тыс. литров летнего дизеля;
• около 432 тыс. литров зимнего дизельного топлива.

Суммарно получается почти 8,8 миллиона литров.

Для обычного автомобилиста это число звучит совершенно космически.

Если машина заправляется по 50 литров, такого объёма теоретически хватило бы примерно на 176 тысяч полных баков 🚗⛽

Но стоимость в деле называется не миллиардная

По данным тех же источников РБК, следствие предварительно оценивает стоимость предполагаемо похищенного топлива не менее чем в 100 миллионов рублей.

ГУ МВД по Московской области признано потерпевшей стороной.

Почему при миллионах литров в публичных данных фигурирует именно такая сумма и какие конкретно операции легли в расчёт ущерба, будет предметом расследования.

Поэтому самостоятельно перемножать весь объём топлива на сегодняшнюю цену АЗС и объявлять:

«Украли почти миллиард!»

не нужно. Розничная цена на стеле и стоимость топлива в конкретном государственном контракте – совсем не одно и то же 💰

Что такое «Евротранс» и причём тут «Трасса»

ПАО «Евротранс» – крупный независимый топливный оператор Московского региона.

Обычному водителю юридическое название компании может быть вообще незнакомо. Зато бренд «ТРАССА» прекрасно знают многие автомобилисты Москвы и Подмосковья.

Именно «Евротрансу» принадлежит эта сеть.

В инфраструктуру группы входят:

• около пяти десятков АЗК «Трасса»;
• нефтебаза;
• собственный парк бензовозов;
• лаборатория контроля качества;
• фабрика-кухня для кафе;
• производство стеклоомывающей жидкости;
• быстрые зарядки для электромобилей ⚡

На собственном сайте компания сейчас указывает 56 автозаправочных комплексов. В более ранних публичных материалах фигурировало 57 объектов.

То есть завтра все АЗС «Трасса» закроются?

Нет, такого автоматического правила не существует.

Если задержали акционера или председателя совета директоров, юридическое лицо не исчезает.

У компании остаются:

• совет директоров;
• исполнительные органы;
• работники;
• имущество;
• контракты;
• кредиторы;
• АЗС;
• нефтебаза.

Поэтому схема:

– Руководителя задержали.
– Всё, завтра заправки превращаются в тыкву 🎃

так не работает.

Но здесь есть другая, гораздо более серьёзная проблема.

Финансовый кризис начался задолго до уголовного дела

И вот это, пожалуй, главная вещь во всей истории.

«Евротранс» столкнулся с серьёзными проблемами по обслуживанию долгов ещё весной 2026 года.

То есть нынешние задержания не стали причиной финансового кризиса. Они наложились на уже существующие трудности.

Компания выпускала большое количество облигаций и привлекала деньги частных инвесторов.

И постепенно начала задерживать выплаты.

Что такое дефолт по облигациям

Слово звучит страшно, но смысл простой.

Компания заняла деньги у инвесторов, выпустив облигации, и обязалась в определённые даты платить проценты и возвращать долг.

Наступает дата платежа.

Денег инвестору нет.

Сначала возможен технический дефолт – небольшая просрочка в предусмотренный правилами период.

Если компания не платит и после него – возникает полноценный дефолт.

Финансовый аналог ситуации:

– Сергей Петрович, вы обещали вернуть сто тысяч ещё две недели назад.

– Я помню.

– А деньги?

– А вот с этим сложнее. 😬

К 7 сентября проблема стала уже очень большой

По данным Московской биржи и профильных финансовых источников, дефолты были зафиксированы по всем биржевым выпускам облигаций «Евротранса».

Всего у эмитента в обращении находились:

• семь выпусков биржевых облигаций;
• три выпуска корпоративных облигаций.

Их общий объём – около 27,1 млрд рублей.

Если учитывать другие публичные долговые инструменты, включая цифровые финансовые активы, оценка публичного долга достигает примерно 36 млрд рублей.

Вот это уже совсем другой масштаб, чем уголовное дело на предполагаемые 100 миллионов.

То есть главная угроза компании сейчас даже не уголовное дело?

С точки зрения продолжения бизнеса – финансовое состояние может оказаться не менее важным, а возможно и более важным фактором.

Уголовное дело создаёт огромные управленческие и репутационные риски.

Но сеть АЗС ежедневно требует денег на:

• закупку топлива;
• логистику;
• зарплаты;
• электроэнергию;
• налоги;
• обслуживание объектов;
• расчёты с поставщиками.

Если компания испытывает острую нехватку оборотных средств, огромная красивая АЗС очень быстро обнаруживает неприятную особенность:

без бензина она становится дорогим магазином с кофемашиной ☕😄

Проблемы затронули даже «народные облигации»

«Евротранс» активно привлекал деньги не только профессиональных инвесторов, но и обычных граждан через так называемые народные облигации.

Идея таких бумаг привлекательна: человек вкладывает деньги в понятную компанию, получает процент и при определённых условиях может потребовать досрочного выкупа.

Но компания столкнулась с проблемами при исполнении таких требований.

Ситуация оказалась настолько заметной, что Банк России начал обсуждать изменение самого механизма народных облигаций.

Причём компания раньше спорила с сообщениями о дефолтах

Здесь тоже интересный момент.

5 августа «Евротранс» официально заявил, что информация Московской биржи о дефолтах по двум выпускам была ошибочной и обязательства по ним компания выполнила.

Соответствующие сведения на бирже тогда корректировались.

Но проблемы на этом не закончились.

По другим обязательствам дефолты продолжили фиксироваться, и к началу сентября финансовая ситуация существенно ухудшилась.

То есть августовская история не была подтверждением, что весь долговой кризис исчез.

А теперь появились ещё и банки

Летом ситуация стала значительно серьёзнее.

В июле банк «Россия» сообщил о намерении обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании «Евротранса» банкротом.

5 августа аналогичное уведомление разместил Сбербанк.

И тут очень важно понимать юридическую терминологию.

«Хотят обанкротить» и «компания банкрот» – не одно и то же

До обращения с заявлением о банкротстве кредитор в определённых ситуациях обязан заранее разместить соответствующее уведомление.

Но само уведомление ещё не означает, что:

– суд признал компанию банкротом;

– введена конкурсная процедура;

– активы распродаются;

– компания завтра ликвидируется.

По состоянию на 7 сентября РБК не обнаружил соответствующих заявлений о банкротстве «Евротранса» в картотеке арбитражных дел.

Так что писать сегодня:

«Владелец “Трассы” обанкротился»

пока неправильно.

Но судебных претензий уже очень много

Да.

И вот это тревожнее отдельных громких слов.

По оценкам участников рынка, объём судебных требований к компании уже составляет десятки миллиардов рублей.

РБК приводит оценку более чем в 37 млрд рублей с учётом текущих претензий.

Это означает, что вокруг компании одновременно собрались:

• держатели облигаций;
• банки;
• контрагенты;
• другие кредиторы;
• теперь ещё и уголовное расследование.

Для любого бизнеса такая компания гостей выглядит не как совещание, а как очень неприятный семейный праздник 😬📑

А что происходит непосредственно с заправками

Вот здесь публичной однозначной картины пока нет.

РБК со ссылкой на одного из собеседников топливного рынка пишет, что АЗС сети фактически испытывали серьёзные проблемы с работой ещё с начала топливного кризиса.

Однако это оценка источника рынка, а не официальное заявление компании о закрытии всех объектов.

Поэтому правильнее говорить так:

работа сети уже осложнена финансовыми и топливными проблемами, но официального сообщения о ликвидации всей сети «Трасса» на данный момент нет.

Может ли на отдельных АЗС закончиться бензин

Да, теоретически это совершенно реальный риск для любой сети, которая испытывает финансовые проблемы.

Чтобы в резервуарах появился бензин, его сначала нужно:

• купить у поставщика;
• оплатить;
• доставить;
• поддерживать достаточный оборотный запас.

Если поставщики начинают требовать предоплату, банки сокращают кредитование, а оборотных средств мало, логистика становится намного сложнее.

Но это не означает, что на каждой «Трассе» сейчас гарантированно нет топлива.

Состояние конкретной станции надо проверять непосредственно перед поездкой.

Что делать водителю, который обычно заправляется на «Трассе»

Паниковать и покупать десять металлических канистр точно не надо 😄⛽

Практический алгоритм очень простой:

• перед поездкой проверить работу конкретной АЗС;
• не ехать на последних двух литрах специально к одной любимой станции;
• иметь альтернативную крупную АЗС по маршруту;
• при дальних поездках заправляться заранее;
• следить за официальными сообщениями сети.

Если станция работает и топливо продаётся – сам факт уголовного дела против руководителей не делает бензин автоматически другим.

А качество топлива может ухудшиться из-за проблем компании?

Само по себе задержание руководства никак не меняет физические свойства бензина в резервуаре.

Качество конкретной партии зависит от происхождения топлива, хранения, логистики и контроля.

Поэтому делать вывод:

– У директора проблемы, значит АИ-95 теперь плохой.

нельзя.

Но при тяжёлом финансовом кризисе любой сети автомобилисту разумно следить за стабильностью поставок и официальной информацией.

А карточки лояльности и бонусы могут пропасть?

Вот это уже зависит исключительно от дальнейшей судьбы операционного бизнеса.

Пока программа работает – бонусы существуют по её правилам.

Но если компания проходит глубокую реструктуризацию, продаёт сеть или прекращает деятельность, программы лояльности могут изменяться.

Поэтому хранить гигантский бонусный баланс годами в ситуации финансовой неопределённости не самый очевидный способ инвестирования. 😄

Бонусы – не банковский вклад и не застрахованный депозит.

Могут ли «Трассу» продать другой нефтяной компании

Теоретически – да.

Сеть АЗС, нефтебаза, земельные участки и логистическая инфраструктура являются реальными активами.

Даже если нынешний собственник сталкивается с банкротством, сами заправочные комплексы не обязаны исчезать.

Возможны разные сценарии:

• реструктуризация долгов;
• привлечение инвестора;
• продажа части бизнеса;
• продажа всей сети;
• банкротная процедура с реализацией активов;
• переход объектов к новому оператору.

То есть сегодняшняя АЗС «Трасса» теоретически через пару лет может прекрасно работать – просто уже под другой вывеской.

Но быстро найти покупателя будет непросто

Эксперты топливного рынка отмечают, что ситуация осложняется огромным количеством долгов и судебных требований.

Потенциальному покупателю интересно приобрести работающие активы.

Но совсем другое дело – получить вместе с красивой сетью:

нефтебазу + АЗС + суды + кредиторов + облигационеров + уголовное дело вокруг бывшего руководства. 📚😬

Поэтому такая сделка потребует сложной юридической и финансовой конструкции.

А если сеть действительно остановится – будет дефицит бензина в Москве?

Скорее всего, именно из-за одного «Евротранса» масштабного дефицита не возникнет.

В Москве и Московской области работают тысячи АЗС разных операторов.

По оценке источника РБК на топливном рынке, всего в регионе около 2,3 тысячи заправок.

На долю «Трассы» приходится лишь небольшая часть от общего количества.

Поэтому даже полный уход одного оператора способен создать:

• локальные неудобства;
• нагрузку на соседние станции;
• изменение конкуренции;
• перераспределение клиентов.

Но не должен сам по себе оставить Московский регион без бензина.

Особенно если активы просто купит другой оператор

Вот почему «закрытие компании» и «исчезновение заправок» – тоже разные вещи.

АЗС – капитальный объект с резервуарами, колонками, коммуникациями и земельным участком.

Даже при банкротстве собственника кредиторам часто выгоднее продать такой объект другому оператору, чем разобрать колонки и посадить на месте ромашки 🌼😄

Работающая АЗС сама по себе остаётся ценным активом.

А что будет с сотрудниками

Пока компания продолжает деятельность, трудовые отношения сохраняются.

Если начинается реорганизация, сокращение или банкротная процедура, работники получают права и гарантии, предусмотренные трудовым законодательством.

Задолженность по зарплате имеет специальный режим в процедурах банкротства.

Но утверждать сегодня, что всех сотрудников сети уже сокращают, оснований нет.

Что будет с владельцами облигаций

Вот здесь перспективы гораздо тревожнее.

Дефолт означает, что обязательства перед держателями долговых бумаг не были исполнены вовремя.

Если ситуацию удастся реструктурировать, часть выплат может быть восстановлена по новому графику.

Если компания всё-таки придёт к банкротству, владельцам облигаций придётся реализовывать права уже в рамках соответствующей процедуры.

И итоговая возвратность зависит от:

• стоимости активов;
• размера обеспеченных долгов;
• очередности требований;
• расходов процедуры;
• того, сколько денег удастся получить от продажи имущества.

То есть облигация – не вклад

Это особенно важно для обычных людей, купивших «народные» бумаги.

Облигация компании – это инвестиция с кредитным риском эмитента.

Деньги не страхуются так же, как банковский вклад в пределах системы страхования вкладов.

Большая известная сеть АЗС тоже способна столкнуться с нехваткой денег.

Заправка стоит.

Логотип горит.

Кофе продаётся.

А купон по облигации всё равно не приходит ☕💸

А владельцам акций что делать

Акции «Евротранса» обращаются на Московской бирже под тикером EUTR.

На фоне финансовых проблем стоимость бумаг уже сильно снизилась относительно цены размещения.

После новостей о задержании руководства акции дополнительно оказались под давлением.

Но одно задержание само по себе не является автоматическим основанием для делистинга.

Если же компания в будущем будет признана банкротом и пройдёт ликвидационную процедуру, положение акционеров становится крайне рискованным – они находятся далеко не в начале очереди на оставшиеся активы.

Почему компания вообще заняла столько денег

«Евротранс» активно развивался, инвестировал в сеть АЗС, электрозарядки и другие направления.

В ноябре 2023 года компания провела IPO на Московской бирже.

Цена размещения составляла 250 рублей за акцию, а привлечено было около 13,5 млрд рублей.

Компания также активно размещала облигации и цифровые финансовые активы.

То есть в последние годы бизнес очень широко использовал публичный рынок капитала.

А выручка при этом была огромной

Вот что делает историю особенно интересной.

По данным самой компании, выручка росла:

• 2022 год – около 64,9 млрд рублей;
• 2023 год – около 126,8 млрд;
• 2024 год – 186,2 млрд;
• 2025 год – около 265,8 млрд рублей.

Человек смотрит:

– Четверть триллиона рублей выручки?! Какие могут быть проблемы?

Но выручка – это не деньги, которые хозяин вечером складывает в карман.

У бизнеса есть закупки, долги, проценты, расходы и обязательства.

Компания может продавать товаров на сотни миллиардов и одновременно испытывать тяжёлый дефицит ликвидности.

Выручка вообще не равна прибыли

Представим маленькую АЗС.

За месяц она продала топлива на 100 миллионов рублей.

Это выручка.

Но само топливо надо купить. Затем заплатить:

• зарплаты;
• налоги;
• проценты банку;
• логистику;
• электроэнергию;
• аренду или обслуживание имущества.

Поэтому фраза:

«Компания огромная – значит денег там бесконечно много»

в финансах не работает.

Почему ситуация стала такой опасной именно сейчас

Потому что одновременно сошлись сразу несколько проблем:

• дефолты по долговым бумагам;
• десятки миллиардов рублей судебных требований;
• намерения крупных банков инициировать банкротство;
• топливный кризис;
• снижение стоимости акций;
• задержание ключевого собственника и топ-менеджеров;
• уголовное расследование.

По отдельности компания иногда способна пережить каждую из этих вещей.

Когда они приходят одновременно, становится значительно веселее.

Только слово «веселее» здесь исключительно в бухгалтерском смысле 😬📉

Что может произойти дальше – сценарий №1

Компания договаривается с кредиторами.

Возможна реструктуризация долгов, изменение сроков выплат, продажа отдельных активов или привлечение нового капитала.

В таком сценарии операционный бизнес может продолжать работать.

Для автомобилиста изменения окажутся минимальными.

Сценарий №2 – продают часть сети

«Евротранс» может реализовать отдельные активы, чтобы получить деньги на расчёты с кредиторами.

Часть АЗС при этом перейдёт другому собственнику.

Сам объект продолжит заправлять автомобили – просто название на стеле однажды поменяется.

Для топливного рынка это вполне обычная история.

Сценарий №3 – банкротная процедура

Если кредиторы подадут заявления, суд сочтёт требования обоснованными и финансовое положение не удастся восстановить, может начаться полноценная процедура банкротства.

Тогда судьбу активов будут определять уже в рамках законодательства о несостоятельности.

Возможны:

• продажа имущественных комплексов;
• продажа отдельных АЗС;
• продажа нефтебазы;
• переход бизнеса другим собственникам.

И даже банкротство ещё не обязательно означает физическое исчезновение самих заправок.

Сценарий №4 – сеть действительно сильно сокращается

Если часть объектов оказывается нерентабельной, поставки топлива нестабильны, а покупателей на активы нет, отдельные станции действительно могут прекратить работу.

Это один из рисков.

Но сейчас невозможно достоверно назвать:

– какие станции;

– сколько;

– когда.

Любая подобная цифра сегодня была бы гаданием.

Что сейчас известно точно

• ПАО «Евротранс» является владельцем сети АЗС «Трасса».
• Компания управляет примерно 56–57 заправочными комплексами Москвы и Подмосковья.
• 7 сентября МВД сообщило о задержании председателя совета директоров и топ-менеджеров по делу о предполагаемом хищении топлива.
• Дело расследуется по ч. 4 ст. 160 УК РФ.
• В деле также фигурируют бывшие высокопоставленные сотрудники подмосковного МВД.
• Финансовые проблемы «Евротранса» начались раньше уголовного дела.
• Компания допустила дефолты по облигациям.
• Размер публичного долга оценивается примерно в 36 млрд рублей с учётом различных инструментов.
• Банк «Россия» и Сбербанк сообщали о намерении инициировать банкротство.
• По состоянию на 7 сентября соответствующих банкротных заявлений в картотеке суда РБК не обнаружил.
• Официального сообщения о ликвидации всей сети «Трасса» нет.

Чего сейчас НЕ известно

Мы пока не знаем:

• чем закончится уголовное дело;
• какие выводы сделает суд о виновности конкретных фигурантов;
• удастся ли компании договориться с кредиторами;
• будет ли официально запущена процедура банкротства;
• найдётся ли покупатель на сеть;
• какие конкретные АЗС продолжат работу в долгосрочной перспективе;
• сколько получат держатели облигаций.

Именно поэтому сегодня особенно вредны заголовки:

«Все АЗС “Трасса” закрываются!»

или:

«Компания точно продолжит работать как раньше!»

Мы просто ещё этого не знаем.

А обычному водителю что делать прямо сейчас

Очень простая рекомендация:

не паниковать.

Если ваша обычная АЗС «Трасса» работает и продаёт топливо – можно оценивать её так же, как любую другую действующую заправку.

Но если собираетесь в дальнюю поездку, разумно иметь альтернативный вариант.

И не ездить на лампочке:

– Я всегда заправляюсь только там, ещё 42 километра точно дотяну! 😎

Машина через 18 километров:

– Не дотянем. 🚨😂

Эта история не означает общего краха рынка АЗС

Это тоже важно.

«Евротранс» – заметный игрок, особенно среди независимых операторов Московского региона.

Но рынок значительно больше одной компании.

Даже серьёзные проблемы «Трассы» сами по себе не означают исчезновение бензина с московских заправок.

На рынке работают крупные вертикально интегрированные нефтяные компании и множество других независимых операторов.

Но для частных инвесторов история гораздо болезненнее

Автомобилист может просто поехать на соседнюю АЗС.

Инвестор, купивший облигацию на крупную сумму, такой возможности не имеет.

Его деньги уже переданы эмитенту.

Теперь приходится ждать:

• выплат;
• реструктуризации;
• судебных процессов;
• либо возможного банкротства.

Именно поэтому высокая доходность облигации всегда означает, что где-то рядом существует риск.

Иногда он долго сидит тихо.

А потом внезапно появляется сразу во всех новостях 📈➡️📉

Самый неожиданный момент – уголовное дело тут лишь часть огромной истории

Если читать только сегодняшние заголовки, кажется:

«Руководство задержали – и у компании начались проблемы».

На самом деле хронология обратная.

Финансовые сложности, дефолты и претензии кредиторов проявлялись месяцами.

Уголовное дело просто добавило к уже существующему финансовому кризису ещё один крайне серьёзный фактор.

Что теперь будет с «Трассой» – итог

Самый вероятный ответ сегодня: сеть ждёт серьёзная перестройка, но говорить о гарантированном исчезновении всех заправок рано.

У компании есть реальные активы – станции, нефтебаза, логистика, оборудование и земельные объекты. Такие активы имеют ценность даже при финансовых проблемах собственника.

Поэтому дальнейшая история может закончиться реструктуризацией, сменой собственника, продажей части объектов или банкротной процедурой.

Но ситуация действительно тяжёлая:

дефолт по долговым бумагам + десятки миллиардов требований + потенциальные банкротные претензии банков + задержание руководства – это уже не временная неприятность уровня «сломалась кофемашина на АЗС» ☕😬

А бензин всё равно останется бензином

И это, пожалуй, главный вывод для обычного автомобилиста.

Даже если «Евротранс» не справится с кризисом, сами заправочные комплексы могут перейти другим владельцам и продолжить работать.

Бизнес способен поменять хозяина гораздо быстрее, чем исчезает потребность миллионов автомобилей в топливе.

Поэтому сейчас стоит наблюдать не за громкими словами «задержание» и «банкротство», а за гораздо более приземлёнными вещами:

• платит ли компания кредиторам;
• подаются ли реальные заявления о банкротстве;
• идут ли поставки топлива;
• работают ли станции;
• появится ли новый инвестор или покупатель активов.

Вот тогда станет понятно, останется ли красно-белая вывеска «Трасса» на дорогах Московского региона или однажды её заменит совершенно другой логотип.

А вы заправляетесь на АЗС «Трасса»? Замечали в последние месяцы проблемы с топливом или закрытые станции?