Летающие автомобили начали выпускать в России – первые уже заказаны. 95 км/ч, вертикальный взлёт и регистрация через Госуслуги

Добрый день, дорогие домоседы! Летающие автомобили начали выпускать в России – первые уже заказаны. 95 км/ч, вертикальный взлёт и регистрация через Госуслуги. Кажется, мы незаметно добрались до того самого будущего, которое ещё недавно показывали только в фантастических фильмах. 😲 В России запустили серийное производство одноместных электрических аппаратов, которые взлетают вертикально, могут находиться в воздухе до 30 минут и развивать скорость до 95 км/ч.

Самое удивительное – это уже не просто красивый прототип для выставки. Производство запущено в Кемерове, предприятие заявляет возможность выпускать до 100 аппаратов в год, а первые пять машин уже заказали частные покупатели.

Разбираемся, что это за чудо техники, действительно ли на нём сможет летать обычный человек, нужны ли права, где разрешат взлетать и почему выражение «летающий автомобиль» здесь всё-таки стоит брать в кавычки.

Летающие автомобили начали выпускать в России – первые уже заказаны. 95 км/ч, вертикальный взлёт и регистрация через Госуслуги

Что именно начали производить в России

Правильное название новой техники – eVTOL. Аббревиатура расшифровывается как электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки.

Проще говоря, перед нами небольшой электрический воздушный транспорт для одного человека.

Взлётно-посадочная полоса ему не нужна. Аппарат способен подняться вертикально, поэтому по принципу эксплуатации он гораздо ближе к компактному электрическому вертолёту или огромному пассажирскому дрону, чем к привычному автомобилю.

Поэтому представлять картину «доехал на нём до магазина, включил поворотник и взлетел над пробкой» пока рановато. 😄 По обычной автомобильной дороге эта техника не ездит.

В России уже есть первые покупатели

Вот эта часть новости особенно интересна.

По словам технического директора производства Максима Ивлева, предприятие в Кемерове является пока единственным российским производителем таких аппаратов.

Причём пять частных покупателей уже заказали eVTOL и ожидают свои аппараты.

При максимальной загрузке производство рассчитывает выпускать до 100 летающих машин ежегодно.

То есть речь идёт уже не об одном экспериментальном экземпляре, который торжественно выкатывают из ангара для фотографий. Производитель заявляет именно серийный выпуск.

До 95 км/ч – но есть важный нюанс

Одна из самых эффектных характеристик – максимальная скорость.

Аппарат способен разгоняться до 95 км/ч без пилота. Именно оговорку «без пилота» важно не потерять, потому что в некоторых заголовках она уже благополучно исчезает. 🙂

Продолжительность полёта наиболее лёгкой версии при массе оператора до 75 кг составляет до 30 минут.

Получается примерно такой набор характеристик:

• вертикальный взлёт и посадка;
• 8 электрических двигателей;
• до 30 минут в воздухе;
• скорость без пилота – до 95 км/ч;
• взлётно-посадочная полоса не требуется;
• один человек на борту.

Москва – Владивосток на таком аппарате, конечно, отменяется. 😄 Но для относительно коротких полётов сама концепция уже выглядит весьма любопытно.

А если человек весит больше 75 кг?

Производитель предусмотрел и это.

В линейке заявлены версии, рассчитанные на операторов массой до 75, 90 и 110 кг.

И это важная деталь, потому что для электрического летательного аппарата каждый дополнительный килограмм непосредственно влияет на расход энергии, продолжительность полёта и характеристики машины.

Так что перед полётом весы могут оказаться куда важнее водительского удостоверения. 😄

Из чего сделана летающая машина

Конструкция должна одновременно выдерживать серьёзные нагрузки и оставаться максимально лёгкой. Поэтому используются композитные материалы, в том числе карбон, а каркас изготовлен из титана.

Но особенно интересно устройство управления.

По заявлению разработчика, значительную часть работы берёт на себя электроника. Предусмотрены:

• автоматическая стабилизация;
• простой интерфейс управления;
• дублирование критически важных систем;
• автоматический выпуск спасательного парашюта.

Последний пункт особенно радует. Всё-таки кнопка «аварийка» на высоте выглядит несколько менее убедительно, чем парашют. 😅

Нужно ли учиться управлять таким аппаратом

Производитель рекомендует начинающим операторам пройти примерно пятичасовой курс, посвящённый основам аэродинамики и метеорологии.

Это вполне логично: даже если электроника делает управление максимально простым, небо остаётся небом.

Водителю автомобиля достаточно посмотреть в окно и понять, что идёт дождь. Пилоту же приходится учитывать ветер, видимость, осадки и другие условия.

В дождь полететь не получится

И здесь проявляется одно из главных ограничений нынешней технологии.

Для полётов производитель указывает определённые погодные условия: видимость не менее двух километров, отсутствие дождя и температура примерно от –15 до +30 градусов.

Зимой эксплуатация возможна, однако снег повышает риски.

Поэтому заменить обычную машину таким аппаратом пока сложно.

Автомобиль может спокойно ехать осенью под дождём, зимой в мороз и весной по слякоти. Летающая электрическая машина пока значительно требовательнее к погоде.

А регистрировать её нужно?

Вот здесь начинается ещё более интересная часть истории.

По информации производителя, аппараты массой до 115 кг относятся к категории, для которой не требуется обычная сертификация воздушного судна. При этом сам аппарат необходимо регистрировать.

Сообщается, что сделать это можно через Госуслуги.

Звучит почти фантастически: вчера через портал записывались к врачу и оформляли документы, а завтра – регистрируем собственный летательный аппарат. 🚀

Но можно ли просто взлететь со своего участка?

А вот здесь лучше не путать простоту регистрации аппарата со свободой использования воздушного пространства.

То, что техника способна вертикально взлететь практически с небольшой площадки, ещё не означает, что владелец получает право летать где угодно и когда угодно.

Использование воздушного пространства в России регулируется отдельными правилами. Существуют запретные зоны, ограничения возле аэропортов, городов и различных объектов, а в некоторых случаях требуется получение соответствующих разрешений.

Поэтому сценарий «купил летающую машину и завтра полетел над центром города на работу» пока выглядит значительно сложнее рекламной картинки.

Российское ли здесь всё?

Производство локализовано в России в значительной степени, однако полностью отечественным аппарат пока назвать нельзя.

По словам представителя предприятия, электродвигатели и аккумуляторы используются импортные. Остальные производственные операции выполняются самим предприятием.

Это тоже важная оговорка, особенно на фоне громких формулировок о полностью российском летающем транспорте.

Сколько стоит летающий автомобиль?

А вот это, пожалуй, главный вопрос, который возникает после слов «первые пять уже купили». 💰

В свежих сообщениях о запуске серийного производства розничная стоимость аппарата публично не называется.

Поэтому любые красивые цифры, которые могут сейчас появляться в пересказах новости, лучше воспринимать осторожно.

Пока известно главное: частные заказы действительно есть, а производитель готов наращивать выпуск.

Заменят ли такие машины вертолёты?

Представители проекта считают eVTOL перспективной альтернативой некоторым видам вертолётного транспорта.

Логика понятна. Электрический аппарат конструктивно проще, способен взлетать вертикально и потенциально может оказаться дешевле в эксплуатации.

Но нынешняя одноместная версия с полётом до 30 минут – скорее первый этап технологии.

Производитель уже говорит о технической возможности создания двухместных моделей. Вот тогда ситуация станет ещё интереснее.

А дальше – воздушное такси?

Во всём мире eVTOL рассматривают прежде всего как будущий городской и пригородный воздушный транспорт.

Главная идея проста: вместо строительства огромных аэропортов можно использовать небольшие площадки вертикального взлёта.

Теоретически в будущем подобные аппараты смогут перевозить людей между районами крупных городов, доставлять небольшие грузы, использоваться спасателями, медиками и различными службами.

Но до массового воздушного такси ещё предстоит решить множество вопросов – от стоимости аккумуляторов до безопасности и регулирования воздушного движения.

Так летающие автомобили уже появились или всё-таки нет?

Да – если использовать популярное название «летающий автомобиль» для персонального eVTOL.

В Кемерове действительно запущено производство одноместных электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки. Есть первые частные заказы, заявлена производительность до 100 единиц в год.

Но важно понимать: это не автомобиль с крыльями. По дороге он не ездит, обычную машину пока не заменяет, а его использование подчиняется авиационным ограничениям.

Тем не менее сам факт впечатляет. Ещё совсем недавно фраза «частник заказал себе электрическую летающую машину российского производства» звучала бы как начало фантастического рассказа. Теперь первые пять покупателей уже ждут поставки. 😲

Что в итоге

Российский одноместный eVTOL получил восемь электромоторов, вертикальный взлёт, до 30 минут полёта, автоматическую стабилизацию и спасательный парашют. Максимальная скорость без пилота достигает 95 км/ч, а производство в Кемерове потенциально способно выдавать до сотни аппаратов ежегодно.

Пока это скорее дорогая и необычная авиационная техника для энтузиастов, чем новая «Лада для неба». 😄 Но технология уже перешла важную границу – от разговоров и опытных образцов к серийному производству и частным заказам.

И теперь особенно интересно узнать цену. Потому что желание облететь пятничную пробку наверняка появилось уже у многих. 🚁

А Вы рискнули бы подняться на такой машине в воздух или предпочли бы наблюдать за этим исключительно с земли?

Удачи!