Один из крупнейших НПЗ остановился и перестал продавать бензин на бирже – что теперь будет с АИ-92 и АИ-95

Добрый день! Один из крупнейших НПЗ остановился и перестал продавать бензин на бирже – что теперь будет с АИ-92 и АИ-95 в городах. На российском топливном рынке появился новый повод для беспокойства: 17 сентября остановил переработку нефти Ярославский НПЗ – один из крупнейших в стране.

Масштаб предприятия впечатляет: только автомобильного бензина в 2024 году здесь произвели около 2,6 млн тонн, а дизельного топлива – примерно 4 млн тонн. ⛽😳

Но особенно интересна другая деталь. 17 сентября нефтепродукты производства ЯНОС вообще не были выставлены на внутренние биржевые торги. И происходит это в момент, когда автомобилисты в некоторых регионах уже сталкиваются с перебоями АИ-92 и АИ-95, а средние цены на бензин продолжают ползти вверх.

Разберёмся без паники: насколько велик Ярославский НПЗ, сколько бензина он производит и может ли его остановка действительно отразиться на обычных российских АЗС.

Один из крупнейших НПЗ остановился и перестал продавать бензин на бирже – что теперь будет с АИ-92 и АИ-95

Что произошло 17 сентября

Речь идёт о предприятии «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», которое автомобилисты обычно знают просто как ЯНОС.

17 сентября предприятие приостановило переработку нефтяного сырья после повреждения оборудования в результате атаки беспилотников.

По данным отраслевых источников, пострадала одна из основных установок первичной переработки нефти – АВТ-3.

И здесь становится понятен масштаб произошедшего.

Одна повреждённая установка – это около 40% мощности НПЗ

Производительность АВТ-3 составляет приблизительно 17 140 тонн сырья в сутки.

На неё приходится около 40% общей мощности предприятия.

У завода существуют ещё две крупные установки первичной переработки:

• АТ-4 – около 11 430 тонн в сутки;
• АВТ-4 – около 14 300 тонн в сутки;
• АВТ-3 – около 17 140 тонн в сутки.

Можно было бы сказать: «Ну сломалась одна – остаются ещё две».

Но здесь появляется очень неприятное «но». 😬

Ещё одна крупная установка уже находилась в ремонте

АВТ-4, на которую приходится примерно 33% мощности предприятия, уже находилась в ремонте после повреждений, полученных 28 августа.

То есть ситуация получилась совсем не похожей на обычный плановый ремонт одной установки, когда остальные продолжают спокойно перерабатывать сырьё.

Одна крупная установка уже ремонтировалась, а 17 сентября повреждения получила другая.

Поэтому переработку сырой нефти на предприятии пришлось остановить.

Почему этот завод настолько важен

ЯНОС – далеко не маленький региональный завод.

Проектная мощность предприятия составляет примерно 15 млн тонн нефти в год, или около 300 тысяч баррелей в сутки.

В 2024 году завод переработал около 14,9 млн тонн нефтяного сырья.

Из него было произведено приблизительно:

• 2,6 млн тонн автомобильного бензина;
• 4 млн тонн дизельного топлива;
• 4,7 млн тонн мазута;
• а также другие нефтепродукты.

То есть речь действительно идёт о предприятии федерального масштаба.

2,6 млн тонн бензина в год – это не та цифра, которую можно незаметно потерять из системы и сказать: «Да ладно, соседний завод подвезёт». 🙈

Но значит ли это, что Россия лишилась 2,6 млн тонн бензина?

Нет. И это очень важное уточнение.

2,6 млн тонн – производство ЯНОС за весь 2024 год.

Остановка завода на сутки совершенно не означает потерю годового объёма производства.

Даже если ремонт займёт определённое время, считать последствия нужно исходя из фактической продолжительности простоя и того, какие мощности удастся вернуть в работу.

Поэтому заголовки вроде «Россия потеряла 2,6 млн тонн бензина» были бы неправильными.

А вот другая цифра уже гораздо интереснее

Если очень грубо разделить 2,6 млн тонн годового производства бензина на 365 дней, получится порядка 7 тысяч тонн бензина в сутки.

Это исключительно приблизительная оценка – выпуск топлива меняется в течение года, зависит от загрузки установок, ремонтов и структуры производства.

Но она позволяет понять порядок величины.

Даже несколько недель серьёзного ограничения производства на таком предприятии – уже заметный объём.

И 17 сентября произошла ещё одна важная вещь

Оптовые партии нефтепродуктов производства ЯНОС не были выставлены на внутренние биржевые торги.

Для обычного водителя эта фраза звучит довольно скучно.

Биржа, торги, оптовые партии…

Где здесь его старенькая «Лада», которой завтра утром опять нужен АИ-95? 😄

На самом деле связь прямая.

Зачем вообще бензин продают на бирже

Нефтепродукты поступают на оптовый рынок, где их покупают различные участники – в том числе поставщики и независимые сети АЗС.

Если крупный производитель временно перестаёт выставлять обычный объём топлива, предложение на рынке уменьшается.

Покупатели начинают бороться за партии других производителей.

А дальше работает обычная экономика:

товара меньше + покупателей столько же = давление на оптовую цену.

Разумеется, один день без предложения одного НПЗ ещё не создаёт катастрофу.

Но значение имеет продолжительность ситуации.

Особенно когда это происходит не с одним заводом

Вот здесь нынешняя история становится значительно интереснее.

В сентябре проблемы с переработкой возникали не только на Ярославском НПЗ.

В течение месяца сообщалось об остановках и повреждениях оборудования ещё на нескольких российских нефтеперерабатывающих предприятиях.

Именно поэтому каждую новую остановку сейчас нельзя рассматривать совершенно изолированно.

Если один НПЗ выпал из производства, его объёмы можно частично заместить.

Если одновременно ограничена работа нескольких предприятий, задача становится сложнее.

Представим это на простом примере

Допустим, в городе есть пять пекарен.

Одна закрылась на ремонт.

Ничего страшного – четыре оставшиеся немного увеличили производство.

Потом закрывается вторая.

Оставшиеся три начинают работать интенсивнее.

А если одновременно ремонт требуется третьей?

Хлеб в городе не исчезнет мгновенно.

Но очереди и рост оптовых цен становятся значительно вероятнее.

Примерно по такому принципу работает и топливный рынок.

А бензин уже дорожает

Ситуация интересна ещё и тем, что остановка ЯНОС произошла на фоне продолжающегося роста розничных цен.

По данным государственной статистики, с 8 по 14 сентября средняя цена автомобильного бензина в России выросла примерно на 26 копеек и достигла 78,51 рубля за литр.

Средние цены по маркам выглядели так:

• АИ-92 – 74,60 руб./л;
• АИ-95 – 80,78 руб./л;
• АИ-98 и выше – 102,89 руб./л;
• дизельное топливо – 88,05 руб./л.

Причём дизель за эту неделю немного подешевел.

А бензин продолжил рост.

С начала года разница уже огромная

По состоянию на 14 сентября автомобильный бензин в среднем оказался примерно на 21% дороже, чем в конце 2025 года.

АИ-92 прибавил около 21,4%, АИ-95 – около 21%.

Поэтому автомобилисты сейчас реагируют практически на любую новость про НПЗ особенно нервно.

Когда литр месяцами стоит одинаково, сообщение о ремонте завода мало кого интересует.

Когда цены постоянно меняются, водитель читает:

«Остановился крупный НПЗ».

И мысленно сразу переводит это на понятный язык:

«Так. А сколько завтра будет стоить АИ-95?» 😅

Вырастут ли цены из-за остановки ЯНОС

Нельзя утверждать, что теперь бензин обязательно резко подорожает именно из-за этого события.

Цена на АЗС складывается из большого количества факторов.

На неё влияют:

• объёмы производства российских НПЗ;
• оптовые цены;
• запасы нефтепродуктов;
• логистика;
• импорт;
• экспортные ограничения;
• налоги;
• демпферный механизм;
• сезонный спрос;
• конкуренция между АЗС.

Поэтому формула:

«ЯНОС остановился = завтра +5 рублей»

не работает.

Тем более бензин на АЗС произведён не сегодня утром

Между производством топлива на НПЗ и его появлением в баке автомобиля существует временной разрыв.

У сетей есть запасы.

Есть нефтебазы.

Есть бензин, уже находящийся в пути.

Есть ранее закупленные биржевые партии.

Поэтому последствия серьёзного производственного сбоя обычно не появляются на табло АЗС через пять минут после события.

Розничный рынок обладает определённой инерцией.

Что важнее – не сама остановка, а её продолжительность

Вот за этим теперь действительно стоит следить.

Если предприятие сравнительно быстро восстановит работу, рынок способен практически не заметить проблему.

Если ремонт растянется, а параллельно другие НПЗ будут работать с ограничениями, последствия становятся более заметными.

Поэтому главный вопрос сейчас звучит не:

«Остановился ли ЯНОС?»

Это уже произошло.

Главный вопрос:

«Когда восстановится нормальная переработка?»

Что может компенсировать выпавшие объёмы

У государства и нефтяных компаний есть несколько вариантов.

Во-первых, увеличить загрузку других доступных НПЗ там, где существуют свободные мощности.

Во-вторых, перераспределить региональные поставки.

В-третьих, использовать накопленные товарные запасы.

В-четвёртых, продолжать импорт нефтепродуктов.

В последние недели поставки иностранного топлива как раз стали заметной частью общей картины.

То есть остановка одного предприятия вовсе не означает, что соответствующий объём автоматически исчезает из розницы.

Но импорт – тоже не волшебная кнопка

Дополнительный бензин нужно купить.

Потом доставить.

Разгрузить.

Разместить на нефтебазе.

После этого распределить по регионам.

И наконец отвезти бензовозами на АЗС.

Мы недавно уже разбирали другую неожиданную проблему – даже с самими бензовозами возникли сложности из-за перехода на новые требования к документам и испытаниям цистерн.

Получается настоящий топливный квест 2026 года. 🎮⛽

Сначала найди бензин.

Потом найди свободную логистику.

Потом довези.

А водитель тем временем просто хочет заправиться и поехать на работу.

Почему независимым АЗС сложнее

Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании одновременно участвуют в добыче, переработке, оптовой торговле и розничных продажах.

У них значительно больше возможностей перераспределять потоки топлива внутри собственной системы.

Независимая АЗС находится в другом положении.

Ей необходимо купить бензин на рынке.

Если оптовое предложение сокращается, она чувствует это значительно быстрее.

Поэтому при серьёзных перебоях первыми проблемы нередко проявляются именно на небольших независимых заправках.

Исчезнет ли теперь АИ-95

Оснований говорить о nationwide исчезновении АИ-95 нет.

Ситуация сильно отличается от региона к региону.

В одном городе водитель спокойно выбирает между пятью АЗС.

В другом приходится смотреть наличие топлива заранее.

А где-то возникают очереди и временные ограничения.

Поэтому сообщения отдельных водителей:

«У нас нигде нет 95-го!»

и

«Какой дефицит? Я вчера спокойно заправился!»

могут одновременно быть правдой. 🙂

Нужно ли срочно заливать полный бак

Если в вашем регионе никаких проблем с наличием топлива нет – паниковать не нужно.

Именно массовый ажиотаж способен очень быстро опустошить резервуары даже нормально работающей АЗС.

Простейший пример.

Допустим, 1000 автомобилистов обычно покупают по 20 литров.

Это 20 тысяч литров.

После тревожной новости каждый решает:

«На всякий случай залью ещё 30».

Получаем дополнительные 30 тысяч литров спроса буквально из воздуха.

Ни один НПЗ при этом не сломался дополнительно.

Просто водители перенесли будущие покупки на сегодняшний день.

А что делать там, где перебои уже есть

Здесь разумная осторожность действительно полезна.

• Не доводите бак постоянно до резерва.
• Перед дальней поездкой проверяйте наличие топлива по маршруту.
• Имейте несколько вариантов АЗС.
• Не рассчитывайте на единственную заправку возле трассы.
• Следите за региональными сообщениями о поставках.
• Не создавайте огромных домашних запасов бензина.

Держать половину бака – разумно. Превращать гараж в маленькую нефтебазу – уже не очень. 😄

Что будет дальше

В ближайшие дни для автомобилистов важны сразу несколько показателей.

Первый – сроки восстановления Ярославского НПЗ.

Второй – появятся ли снова партии продукции ЯНОС на бирже.

Третий – как поведут себя оптовые цены АИ-92 и АИ-95.

Четвёртый – будут ли вводиться новые ограничения на региональных АЗС.

Пятый – насколько быстро другие производители и импорт смогут заместить временно выпавшие объёмы.

Именно сочетание этих факторов, а не одна громкая новость, определит реальное влияние на автомобилистов.

Самое главное

17 сентября Ярославский НПЗ остановил переработку нефти после повреждения одной из ключевых установок. Пострадавшая АВТ-3 обеспечивала около 40% перерабатывающей мощности предприятия, а другая крупная установка мощностью около 33% уже находилась в ремонте.

Масштаб предприятия действительно большой: в 2024 году здесь переработали около 14,9 млн тонн сырья и произвели примерно 2,6 млн тонн автомобильного бензина и 4 млн тонн дизельного топлива.

Кроме того, 17 сентября оптовые партии нефтепродуктов производства ЯНОС не выставлялись на внутренние биржевые торги.

Это ещё не означает, что завтра АИ-95 исчезнет со всех российских АЗС или мгновенно подорожает на несколько рублей.

Но событие происходит в очень чувствительный момент.

Бензин с начала года уже подорожал примерно на 21%, в отдельных регионах сохраняются перебои, рынок компенсирует часть объёмов импортом, а сразу несколько нефтеперерабатывающих предприятий в сентябре столкнулись с ограничениями работы.

Поэтому теперь ключевой вопрос – насколько быстро ЯНОС сможет вернуться к нормальной переработке и восстановятся ли его поставки топлива на рынок.

А пока топливный сентябрь продолжает удивлять. Кажется, водителям скоро придётся следить не только за ценником своей любимой АЗС, но и за расписанием ремонтов нефтеперерабатывающих заводов. 😅⛽

А какая ситуация сейчас у вас? Напишите город или регион, сколько стоят АИ-92 и АИ-95 и есть ли бензин свободно – интересно сравнить реальную обстановку на АЗС по стране.

Всем удачи!