Самозанятым хотят поднять налог до 13% и первыми называют курьеров и водителей – кого могут перевести со ставки 4–6%?

Добрый день! 💰 Самозанятым хотят поднять налог до 13% и первыми называют курьеров и водителей – кого могут перевести со ставки 4–6%? Самозанятость в России любят в том числе за простоту: зарегистрировался, сформировал чек, заплатил 4 или 6% – и никаких бухгалтерских приключений с папкой документов толщиной с «Войну и мир». 😄

Но теперь прозвучало предложение пересмотреть налоговую нагрузку для части самозанятых. В Совете Федерации считают, что курьеры и водители, которые фактически работают через цифровые платформы полный день, должны платить НДФЛ по ставке от 13%.

Сейчас узнаем, действительно ли налог хотят увеличить всем самозанятым, кого могут затронуть изменения, что будет с нынешними ставками 4% и 6% и когда вообще могут появиться новые правила.

Самозанятым хотят поднять налог до 13% и первыми называют курьеров и водителей – кого могут перевести со ставки 4–6%?

Что именно предложили

Инициативу озвучил заместитель председателя комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Андрей Епишин.

По его мнению, отдельно нужно рассмотреть ситуацию с людьми, которые зарегистрированы как самозанятые, но фактически годами работают полный день через крупные цифровые платформы.

В первую очередь сенатор упомянул:

• курьеров;
• водителей;
• других исполнителей, постоянно работающих на платформы.

Для таких работников предлагается рассмотреть налогообложение по принципу обычного НДФЛ – от 13%.

Налог хотят повысить с 4% сразу до 13%?

Если предложение когда-нибудь реализуют именно в такой форме, разница действительно будет существенной.

Сегодня самозанятый платит налог на профессиональный доход:

• 4% – с доходов от физических лиц;
• 6% – с доходов от организаций и индивидуальных предпринимателей.

Предложенная ставка для отдельных платформенных работников – от 13%.

Но здесь есть важнейшее уточнение.

Повысить налог всем самозанятым до 13% никто пока не решил.

Кого хотят затронуть в первую очередь

Речь идёт о довольно специфической группе.

Сенатор обратил внимание на исполнителей, которые формально являются самостоятельными работниками, но фактически:

• работают полный рабочий день;
• делают это постоянно;
• получают основной доход через одну платформу или компанию;
• годами работают в подобном режиме.

Именно здесь возникает главный вопрос: действительно ли это самостоятельный предприниматель или обычный работник, отношения с которым просто оформлены иначе?

Почему возник вопрос именно к курьерам и водителям

Платформенная экономика за последние годы выросла огромными темпами.

Такси, доставка продуктов, готовой еды и товаров превратились в гигантский рынок.

Через отдельные цифровые платформы работают тысячи и даже сотни тысяч исполнителей.

При этом многие оформлены как самозанятые.

С точки зрения заказчика это удобно: не нужно оформлять человека как обычного штатного сотрудника.

Но возникает вопрос налоговой нагрузки.

В чём видят несправедливость

Представим двух водителей.

Первый официально трудоустроен в компании.

Второй зарегистрирован как самозанятый и постоянно работает через цифровую платформу.

Оба проводят за рулём полный рабочий день и получают сопоставимый доход.

Но налоговая модель у них совершенно разная.

Именно эту разницу предлагается пересмотреть.

По мнению автора инициативы, человек, который фактически трудится как обычный работник, не должен пользоваться льготной ставкой исключительно благодаря форме оформления отношений.

Это касается мастеров, репетиторов и фотографов?

В озвученном предложении акцент сделан не на обычной самостоятельной работе с разными клиентами.

Например, совсем другая ситуация возникает, когда человек:

• сам ищет заказчиков;
• работает с несколькими клиентами;
• сам устанавливает график;
• может отказаться от заказа;
• сам определяет стоимость своих услуг;
• не зависит постоянно от одной компании.

Именно для такой деятельности режим самозанятости изначально и выглядит наиболее естественным.

Поэтому условному фотографу, который сегодня снимает свадьбу, завтра кота для рекламы корма, а послезавтра вообще решил отдохнуть, пока рано прятать приложение «Мой налог». 📸😄

А обычного курьера на подработке это затронет?

Из озвученной логики следует, что главный вопрос – именно постоянная полная занятость.

Человек может несколько вечеров в неделю развозить заказы и одновременно иметь основную работу.

Это совсем не то же самое, что годами работать через одну платформу по 40–50 часов еженедельно.

Однако никаких официальных критериев пока не существует.

Не определено:

• сколько часов будет считаться полной занятостью;
• какая доля дохода должна приходить от одной платформы;
• какой период работы будут учитывать;
• как отличат постоянную работу от подработки.

Без этих критериев говорить о конкретных категориях преждевременно.

Сколько потеряет самозанятый при ставке 13%

Посчитаем на простом примере.

Допустим, доход составляет 100 000 рублей в месяц.

При ставке 4% налог составит:

4000 рублей.

При ставке 6%:

6000 рублей.

При ставке 13%:

13 000 рублей.

Разница по сравнению с 4% – уже 9000 рублей ежемесячно.

За год:

108 000 рублей.

И это без учёта возможных других изменений.

А при доходе 150 тысяч рублей?

Здесь цифры становятся ещё заметнее.

При доходе 150 000 рублей:

• 4% – 6000 рублей;
• 6% – 9000 рублей;
• 13% – 19 500 рублей.

Разница между 4% и 13% составляет 13 500 рублей в месяц.

За год – 162 000 рублей.

Так что фраза «всего несколько процентов» внезапно превращается в сумму, на которую уже можно довольно долго смотреть с калькулятором в руках. 😅

Почему заговорили о высоких доходах курьеров

В дискуссии обращают внимание и на выросшие заработки в доставке.

По данным, которые приводятся в публикациях вокруг инициативы, медианная предлагаемая зарплата курьеров по России во втором квартале 2026 года достигала примерно 125 тысяч рублей в месяц.

В Москве встречаются ещё более высокие показатели.

Разумеется, предлагаемая зарплата в вакансии и фактический чистый доход конкретного самозанятого – не одно и то же.

У водителя, например, есть расходы на:

• топливо;
• обслуживание автомобиля;
• ремонт;
• страховку;
• амортизацию машины.

У курьера тоже существуют собственные расходы.

Поэтому сравнивать только красивые цифры дохода без затрат нужно осторожно.

Почему 13% – это ещё не вся история

Сенатор говорил не только о НДФЛ.

При обычных трудовых отношениях существуют ещё и социальные страховые взносы.

Их платит работодатель.

Именно поэтому вопрос гораздо шире простого сравнения:

4% против 13%.

Если платформенного исполнителя фактически признают обычным работником, потребуется решить и вопрос социальных гарантий.

Что работник получает при обычном трудоустройстве

Трудовые отношения предполагают не только налоги.

У работника появляются:

• оплачиваемый отпуск;
• больничные;
• страховые взносы;
• пенсионные права;
• гарантии трудового законодательства;
• определённая ответственность работодателя.

У классического самозанятого модель другая.

Он сам организует свою деятельность и получает гораздо больше свободы, но одновременно не имеет полного набора гарантий обычного работника.

Поэтому будущая дискуссия наверняка будет идти не только о том, сколько процентов брать с дохода.

Самозанятый сам будет платить 13%?

Пока ответа нет.

Есть несколько принципиально разных вариантов будущего регулирования.

Можно изменить налогообложение определённых категорий самозанятых.

А можно признать, что при определённых признаках отношения между платформой и исполнителем становятся трудовыми.

Во втором случае значительная часть налоговых и социальных обязанностей ложится уже на работодателя.

Какой механизм выберут – неизвестно.

Могут ли заставить платформы оформлять курьеров в штат

Теоретически вопрос классификации отношений действительно может стать одним из вариантов.

Российское законодательство уже сейчас не позволяет просто подменять трудовой договор самозанятостью, если фактически существуют трудовые отношения.

Налоговые органы обращают внимание на признаки такой подмены.

Например:

• постоянный график;
• регулярные одинаковые выплаты;
• подчинение внутреннему распорядку;
• работа преимущественно на одного заказчика;
• фактическое выполнение трудовой функции.

Но работа через цифровые платформы имеет множество особенностей, поэтому для неё и обсуждаются отдельные подходы.

Что будет с ценами на доставку и такси

Если налоговая нагрузка действительно значительно увеличится, возникает следующий вопрос: кто в конечном счёте её оплатит?

Есть несколько вариантов.

Часть расходов может принять на себя платформа.

Часть – исполнитель.

А часть потенциально может попасть в стоимость услуги.

То есть в теории изменения способны повлиять на:

• стоимость доставки;
• тарифы такси;
• комиссии платформ;
• доходы исполнителей.

Но пока никаких расчётов будущего влияния нет.

Поэтому говорить, что доставка автоматически подорожает на конкретную сумму, нельзя.

Почему платформы могут оказаться против

Низкий порог входа – одно из главных преимуществ платформенной занятости.

Человек может зарегистрироваться и быстро начать работать.

Если модель станет значительно сложнее и дороже, бизнесу придётся перестраивать отношения с огромным количеством исполнителей.

А это уже не только налоги, но и:

• договоры;
• учёт рабочего времени;
• страховые платежи;
• кадровые процедуры;
• социальные гарантии.

Для крупных платформ потенциальные расходы могут оказаться значительными.

Режим самозанятости вообще собираются отменять?

Нет, из этой инициативы такого вывода не следует.

Налог на профессиональный доход продолжает действовать.

Эксперимент с НПД рассчитан до конца 2028 года.

Действующие ставки:

• 4% – доход от физических лиц;
• 6% – доход от ИП и организаций.

Озвученная инициатива касается отдельной проблемы – людей, которые формально работают как самозанятые, но по характеру занятости могут быть похожи на штатных сотрудников.

С 1 октября уже начнут брать 13%?

Нет.

Никакого такого изменения с 1 октября сейчас нет.

И вообще пока отсутствуют:

• принятый закон;
• утверждённые новые ставки;
• официальная дата начала;
• точные критерии полной платформенной занятости.

Пока прозвучало предложение обсудить проблему в Государственной думе и Совете Федерации.

Нужно ли самозанятому что-то делать сейчас

Из-за одной этой новости – нет.

Действующие правила не изменились.

Самозанятые продолжают платить НПД по существующим ставкам.

Но людям, которые фактически постоянно работают только с одной организацией, полезно помнить: налоговая служба и сейчас может проверять отношения на признаки подмены трудового договора.

Это уже действующая практика и она не зависит от новой инициативы.

Что будет дальше

Самое интересное начнётся, если предложение превратится в конкретный законопроект.

Тогда должны появиться ответы на главные вопросы:

• кого именно считать постоянно занятым на платформе;
• останется ли человек самозанятым;
• кто будет платить НДФЛ;
• появятся ли обязательные страховые взносы;
• что произойдёт с социальными гарантиями;
• будет ли установлен минимальный доход или количество рабочих часов;
• как поступят с людьми, работающими сразу на нескольких платформах.

Вот тогда калькулятор действительно придётся доставать из ящика. 🧮

Что в итоге

В Совете Федерации предложили пересмотреть налогообложение части самозанятых.

В первую очередь речь идёт о курьерах и водителях, которые постоянно и полный рабочий день работают через цифровые платформы.

Для таких исполнителей предложено рассмотреть налогообложение на уровне обычного НДФЛ – от 13% вместо нынешнего НПД 4–6%.

Однако нового налога пока нет.

Нет принятого закона, окончательных критериев, даты введения и даже утверждённого механизма.

Обычные ставки НПД продолжают действовать.

И главное – предложение не означает автоматического повышения налога до 13% для всех репетиторов, мастеров, фотографов, арендодателей и миллионов других самозанятых.

Пока дискуссия касается прежде всего границы между настоящей самостоятельной работой и ситуацией, когда человек называется самозанятым, но фактически годами трудится как обычный сотрудник одной платформы.

Так что приложение «Мой налог» пока удалять не надо. А вот за этой инициативой стоит последить – если она превратится в законопроект, тема затронет огромный рынок такси и доставки. 🚕📦

Всем удачи! 🍀