АИ-95 уже по 149 рублей, а рядом – по 69 и почему цена бензина на соседних АЗС разошлась более чем вдвое

Добрый день! ⛽ АИ-95 уже по 149 рублей, а рядом – по 69 и почему цена бензина на соседних АЗС разошлась более чем вдвое? Ещё недавно водитель мог выбирать заправку по принципу «здесь кофе вкуснее, там бонусов больше, а вот туда я после прошлого хот-дога больше ни ногой». 😅

Теперь в некоторых российских городах критерий выбора куда суровее: на одной АЗС бензин стоит около 70 рублей, а буквально на другом конце города за ту же марку могут попросить больше 100 рублей. И это уже не разница в пару рублей, которую можно списать на программу лояльности или расположение заправки.

Особенно ярко ситуация выглядит в Тюмени. По данным мониторинга на 7 октября, АИ-92 на части АЗС крупной сети предлагается по 63,68 рубля, АИ-95 – по 69,14 рубля. А на отдельных независимых станциях АИ-92 доходит до 117 рублей, АИ-95 – до совершенно впечатляющих 149 рублей за литр. 🚗💸 Получается, что один автомобилист заправляет 95-й примерно по 69 рублей, а другой теоретически может отдать за него больше чем вдвое дороже.

И самое интересное – дешёвый бензин при этом не лежит никому не нужным. На некоторых заправках за ним выстраиваются очереди по 25–50 автомобилей, а кое-где машин ещё больше. Что же происходит и откуда взялся такой гигантский ценовой разрыв? Сейчас разберёмся.

АИ-95 уже по 149 рублей, а рядом – по 69 и почему цена бензина на соседних АЗС разошлась более чем вдвое

149 рублей за литр – это уже реальность, а не прогноз

Сначала важно уточнить: речь не идёт о средней цене бензина по России и даже о средней цене по Тюмени. 149 рублей – стоимость АИ-95, зафиксированная на отдельных АЗС. Поэтому говорить, будто «95-й в России теперь стоит 149 рублей», конечно, нельзя.

Но сам факт появления таких цен интересен именно контрастом. На отдельных станциях ТПК 7 октября АИ-92 указывался по 110–117 рублей, а АИ-95 – вплоть до 149 рублей. У Н-1 встречались соответственно 98 и 115 рублей, у Signal – 103 и 119 рублей.

А теперь самое интересное.

На заправках «Газпромнефти» в том же городе АИ-92 стоил 63,68 рубля, а АИ-95 – 69,14 рубля.

Разница между 69,14 и 149 рублями составляет почти 80 рублей на каждом литре. 🤯

Если залить 50 литров, получится примерно 3457 рублей против 7450 рублей. Разница – почти 4000 рублей за одну заправку.

Вот тут водитель уже перестаёт философски рассуждать о рыночной экономике и начинает очень внимательно смотреть, куда ведёт очередь из пятидесяти машин. 😁

Почему бензин вдруг стал настолько разным по цене

Чтобы понять происходящее, нужно разделить российские АЗС на две большие условные группы.

Первая – станции крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний. Проще говоря, компаний, которые контролируют значительную часть цепочки: от добычи нефти и её переработки до продажи топлива через собственную сеть.

Вторая – независимые АЗС. У них собственного нефтеперерабатывающего завода за сараем обычно почему-то нет. 😄 Топливо приходится приобретать на рынке, доставлять, хранить и уже после этого продавать автомобилистам.

Когда оптовый рынок работает спокойно, такая схема вполне жизнеспособна. Независимая станция покупает бензин, добавляет необходимые расходы и свою маржу – и конкурирует с крупными сетями.

Но когда предложение становится ограниченным, а оптовая стоимость растёт, независимые заправки оказываются значительно уязвимее.

Почему крупная сеть может держать 69 рублей, а соседняя АЗС ставит 149

Представим максимально упрощённую ситуацию.

У крупной нефтяной компании есть собственное производство топлива, логистика, нефтебазы и сеть АЗС. Поэтому её розничная станция является лишь последним звеном огромной цепочки.

Независимая заправка может находиться совершенно в другом положении. Ей необходимо сначала найти бензин, купить его по доступной оптовой цене и привезти на свою станцию.

Если оптовая цена приблизилась к розничной или даже временно оказалась выше комфортного для станции уровня, возникает довольно неприятная математика.

Продавать бензин по привычным 65–70 рублей может означать работу в убыток. Поднять цену – значит увидеть, как водитель разворачивается и едет на соседнюю сетевую АЗС. Не покупать дорогой бензин вообще – значит оставить колонки пустыми.

Выбор примерно такой: плохо, очень плохо или поставить на табло цифру, после которой автомобилисты начинают фотографировать ценник. 📸⛽

Тогда почему люди вообще покупают бензин по 100–150 рублей

Потому что цена – не единственный фактор.

На станции с дешёвым топливом бензин может временно отсутствовать. Может быть ограничен ассортимент. А может быть очередь, в которой придётся провести приличное время.

И именно это сейчас прекрасно видно в Тюмени.

На многих станциях, где АИ-92 стоит около 64 рублей, а АИ-95 около 69 рублей, наблюдаются очереди примерно по 25–50 автомобилей. На одной из проверенных заправок очередь превышала 50 машин.

То есть у автомобилиста появляется новая экономическая задача:

• постоять в очереди и купить АИ-95 примерно по 69 рублей;
• поехать искать другую недорогую заправку;
• купить значительно более дорогое топливо там, где оно доступно;
• или отложить заправку и надеяться, что лампочка резерва обладает оптимистичным характером. 😅

Именно поэтому дорогой бензин всё равно может находить покупателя. Особенно если человеку необходимо ехать прямо сейчас.

Власти уже признают дефицит бензина

Есть ещё один важный момент, который отличает нынешнюю ситуацию от обычных сезонных разговоров о ценах.

Вице-премьер Александр Новак сообщил о наличии небольшого дефицита бензина на российском рынке. При этом с дизельным топливом, по оценке властей, системного недостатка нет.

Формулировка «незначительный дефицит» звучит довольно спокойно. Но Россия огромна, и средняя ситуация по стране совершенно не обязательно означает одинаковую картину в каждом городе.

Где-то водитель приезжает на привычную АЗС и вообще не замечает проблемы. Заправился, купил кофе, пожалел о цене кофе сильнее, чем о цене бензина, и уехал. ☕😁

А где-то появляются очереди, временно пропадают отдельные марки топлива или резко растут цены у независимых продавцов.

Почему дефицит называют локальным

Потому что бензина в стране может быть достаточно в целом, но это ещё не означает, что нужный объём нужной марки находится в нужный момент именно там, где он требуется.

Топливо необходимо произвести, отправить на нефтебазу, перевезти в конкретный регион и доставить на АЗС. Любое нарушение этой цепочки способно создать локальный перекос.

Допустим, городу требуется условно сто бензовозов, а вовремя приехали восемьдесят. Россия от этого не осталась без бензина. Но водитель возле конкретной колонки вполне может увидеть табличку «АИ-95 временно отсутствует».

Именно поэтому федеральная статистика и реальность конкретной заправки иногда выглядят так, будто существуют в параллельных вселенных. 🌍

Почему сейчас особенно тяжело независимым АЗС

У независимой станции меньше возможностей компенсировать дорогую закупку топлива другими звеньями бизнеса.

Если бензин приходится покупать очень дорого, возникает простой вопрос: по какой цене его потом продавать?

Допустим, рядом крупная сеть держит АИ-95 по 69 рублей. Независимая станция физически не может долго продавать топливо себе в убыток только потому, что автомобилисту нравится красивая цифра на стеле.

Она либо повышает стоимость, либо ограничивает продажи, либо временно прекращает реализацию определённой марки.

Отсюда и появляются ценники, которые в нормальной ситуации выглядели бы совершенно фантастическими.

Но 149 рублей – это же почти заградительная цена?

В отдельных случаях очень высокая цена действительно может выполнять своеобразную заградительную функцию.

Если топлива мало, продавец заинтересован в том, чтобы оно не исчезло за несколько часов. Повышенная стоимость резко снижает спрос: водитель видит 149 рублей, тихонько говорит приборной панели всё, что думает о современной экономике, и едет искать другую АЗС. 😂

При этом нельзя автоматически утверждать, что любой высокий ценник является результатом спекуляции.

Необходимо смотреть закупочную стоимость топлива, логистику, объём доступных партий и конкретные обстоятельства работы станции. Именно поэтому ФАС продолжает контролировать региональные топливные рынки и проверять обоснованность ценообразования.

Почему нельзя просто приказать всем продавать по 65 рублей

На первый взгляд решение кажется элементарным. Берём бумагу, пишем: «АИ-92 – не дороже 65 рублей», ставим печать – и расходимся довольные.

Есть только одна маленькая проблема. Если независимая АЗС приобретает топливо дороже установленной розничной цены с учётом доставки и расходов, продавать его она просто не станет.

Тогда вместо дорогого бензина можно получить очень дешёвый бензин стоимостью 65 рублей, которого физически нет в колонке. 😁

Поэтому задача государства сложнее: необходимо не только контролировать розничные цены, но и увеличивать предложение топлива, выстраивать поставки и обеспечивать доступ независимых сетей к бензину по экономически приемлемой стоимости.

Именно этим сейчас пытаются заняться власти

После совещания по ситуации на топливном рынке регионам рекомендовано активнее работать с независимыми АЗС и нефтяными компаниями.

Один из вариантов – заключение прямых соглашений между регионами, независимыми сетями и нефтеперерабатывающими предприятиями.

Логика здесь понятна: чем короче и стабильнее путь топлива от производителя до конкретной станции, тем меньше риск, что независимая АЗС окажется перед выбором между пустой колонкой и АИ-95 по цене хорошего кофе в аэропорту. ✈️☕

Одновременно власти продолжают контролировать объёмы производства, запасы и поставки нефтепродуктов на внутренний рынок.

Может ли бензин по 120–150 рублей распространиться на всю Россию

По нынешней ситуации делать такой вывод оснований нет.

Цены выше 100 рублей, которые сейчас привлекают столько внимания, относятся прежде всего к отдельным независимым станциям и регионам с наиболее сильным дисбалансом.

Средние розничные цены совершенно другие.

Поэтому картинка «завтра вся Россия проснётся с АИ-95 по 150 рублей» выглядит эффектно для социальных сетей, но пока не соответствует реальности.

Другое дело, что появление столь огромного разброса – важный симптом напряжения на рынке.

В нормальной ситуации один и тот же товар в пределах одного города не должен регулярно отличаться по стоимости более чем вдвое.

Почему очередь за дешёвым бензином сама усиливает проблему

Здесь начинается психология.

Водитель видит очередь на АЗС и думает: «Наверное, бензина скоро не будет. Надо заправить полный бак».

Следующий водитель видит уже две очереди и думает: «Ого! Видимо, всё серьёзно. Заправлю машину и ещё канистру».

Третий видит первые фотографии в социальных сетях и приезжает с двумя канистрами. 😄

Так обычный повышенный спрос способен быстро превратиться в ажиотажный.

Если каждый автомобилист вместо привычных 20–30 литров начинает покупать 50–70, запас конкретной станции заканчивается значительно быстрее.

Поэтому сами очереди иногда становятся причиной новых очередей.

Стоит ли сейчас запасаться бензином

Если в вашем городе топливо продаётся нормально, очередей нет, а нужная марка доступна на большинстве АЗС, причин превращать гараж в маленькую нефтебазу нет. 🛢️😅

Ажиотажные покупки способны лишь создать дополнительную нагрузку на поставки.

Кроме того, бензин требует правильного и безопасного хранения. Набивать балкон, подвал или багажник канистрами только потому, что где-то появилась фотография ценника в 149 рублей – идея сомнительная и с экономической, и с пожарной точки зрения.

Разумнее следить именно за ситуацией в своём регионе.

А что делать, если рядом бензин действительно сильно подорожал

Первое – сравнить несколько АЗС. Сейчас разница может быть настолько большой, что десять минут дополнительной дороги способны сэкономить сотни или даже тысячи рублей.

Второе – не ехать на станцию только потому, что кто-то вчера написал о наличии топлива. Ситуация способна меняться буквально в течение дня.

Третье – если цена кажется совершенно аномальной, стоит посмотреть стоимость на других независимых и сетевых АЗС. Один экстремальный ценник ещё не означает, что весь регион перешёл на такую стоимость.

И главное – не путать локальный максимум со средней ценой. АИ-95 по 149 рублей выглядит впечатляюще, но это не новая единая цена 95-го бензина в России.

Что должно произойти, чтобы ситуация успокоилась

Рецепт довольно скучный, зато эффективный: рынку нужно больше стабильных поставок.

Когда предложение бензина увеличивается, независимым станциям становится проще закупать топливо. Конкуренция возвращается, необходимость устанавливать экстремальные цены снижается, а водителям больше не приходится выбирать между очередью и очень дорогим литром.

Поэтому сейчас важнее всего наблюдать не за отдельным ценником в 149 рублей, а за тем, уменьшается ли количество регионов с перебоями и восстанавливаются ли регулярные поставки.

Если это произойдёт, экстремальные цены должны постепенно исчезнуть сами.

Главное

История с бензином по 117–149 рублей выглядит пугающе, но показывает не столько новую нормальную стоимость топлива, сколько огромный разрыв между положением крупных сетей и части независимых АЗС.

В одном и том же городе АИ-95 действительно может предлагаться примерно по 69 рублей у крупной сети и доходить до 149 рублей на отдельных станциях. При этом за дешёвым топливом образуются очереди из десятков автомобилей.

Власти признают наличие небольшого дефицита бензина и пытаются увеличить стабильность поставок, особенно для независимых продавцов. Если эти меры сработают, нынешние экстремальные ценники могут остаться всего лишь очень странной страницей бензиновой осени 2026 года.

А пока российский водитель получил новый навык: раньше он смотрел, где бензин дешевле на два рубля. Теперь смотрит, где он дешевле на восемьдесят. И вот такого обновления автомобильной жизни точно никто не просил. 😅⛽💸

Удачи всем и спокойных заправок!