Власти готовят экстренный план по бензину – что будут делать, если ситуация на АЗС снова ухудшится

Добрый день! ⛽ Власти готовят экстренный план по бензину – что будут делать, если ситуация на АЗС снова ухудшится. Ситуация с бензином дошла до того, что власти начали заранее просчитывать сценарий нового ухудшения на топливном рынке. На совещании 21 сентября прозвучало поручение предусмотреть дополнительные меры – от увеличения производства нефтепродуктов до корректировки объёмов импорта топлива.

Для обычного автомобилиста формулировка «риск-сценарий» звучит довольно канцелярски. Но если перевести её с чиновничьего на водительский, вопрос гораздо проще: что будут делать, если в отдельных регионах снова начнут исчезать АИ-92 и АИ-95, а очереди на АЗС продолжат расти? 🚗

Попробуем разобраться, что именно обсуждалось 21 сентября, почему власти снова вернулись к теме импорта бензина и означает ли это, что водителям пора срочно ехать заправлять полный бак.

Власти готовят экстренный план по бензину – что будут делать, если ситуация на АЗС снова ухудшится

Что произошло 21 сентября

Вице-премьер Александр Новак провёл очередное совещание по ситуации на российском топливном рынке. В нём участвовали представители Минэнерго, ФАС, Минтранса, Минсельхоза, Госдумы, региональных властей и топливных компаний.

Минэнерго представило данные о запасах нефтепродуктов, загрузке производственных мощностей и текущем положении на рынке.

Но самым интересным для автомобилистов стало поручение заранее проработать возможные риск-сценарии.

То есть власти рассматривают не только ситуацию «как есть сегодня», но и вариант, при котором снабжение топливом может снова осложниться.

Какие меры собираются предусмотреть

В официальной информации названы два особенно важных направления.

• Увеличение производства нефтепродуктов.
• Корректировка объёмов импорта топлива.

Кроме того, нефтяным компаниям и ведомствам поручено продолжать насыщать внутренний рынок топливом и обеспечивать стабильные поставки в регионы.

Проще говоря, задача сейчас выглядит так: бензина и дизельного топлива внутри страны должно быть достаточно даже при неблагоприятном развитии событий.

Почему снова заговорили об импорте бензина

Само слово «импорт» сейчас особенно интересно.

Россия является одним из крупнейших производителей нефти в мире, поэтому у автомобилиста закономерно возникает вопрос:

«Подождите, а зачем нам вообще покупать бензин за границей?» 🤔

Потому что добыча нефти и наличие готового АИ-95 на конкретной АЗС – совершенно разные вещи.

Нефть сначала необходимо переработать.

Затем готовый бензин нужно отправить на нефтебазы, распределить между регионами и сетями АЗС, погрузить в бензовозы и доставить непосредственно на станции.

Если в этой цепочке одновременно возникают проблемы с переработкой, ремонтом предприятий или логистикой, наличие огромных запасов сырой нефти само по себе водителю не поможет.

Импортный бензин в Россию уже поступает

Это тоже важный момент.

Импорт топлива – уже не теоретический сценарий на бумаге.

В предыдущие недели зарубежные нефтепродукты поступали в Россию морским путём, а на Санкт-Петербургской бирже проходили первые сделки с импортным автомобильным бензином.

Поэтому если внутреннему рынку потребуется дополнительный объём, импорт может использоваться как один из способов закрыть временный дефицит.

Но нынешнее поручение шире: теперь предлагается заранее определить, насколько этот объём потребуется корректировать при разных сценариях.

Получается, импорт бензина могут увеличить?

Да, такая возможность прямо заложена в обсуждаемые риск-сценарии.

Однако это ещё не означает, что принято решение завтра резко увеличить закупки иностранного бензина в несколько раз.

Сейчас речь идёт именно о подготовке вариантов действий.

Условно логика может выглядеть следующим образом.

Если внутреннее производство и поставки полностью закрывают потребности – дополнительный импорт не нужен.

Если появляется локальный дефицит – часть недостающего объёма можно перераспределить между регионами.

Если проблема становится серьёзнее – можно увеличивать выпуск нефтепродуктов и дополнительно корректировать импорт.

Какие регионы обсуждали отдельно

На совещании особое внимание уделили обеспечению топливом нескольких регионов.

• Тывы;
• Хакасии;
• Якутии;
• Новосибирской области;
• Красноярского края.

Обсуждались поставки в наиболее уязвимые территории и выполнение северного завоза.

Это важная деталь: ситуация с бензином по стране остаётся крайне неоднородной.

Где-то водитель спокойно приезжает на ближайшую станцию и выбирает между АИ-92, АИ-95 и АИ-100.

А в другом регионе человек уже думает не о бонусной карте АЗС, а о том, на какой станции вообще сегодня есть нужное топливо. 😅

Почему дефицит может возникать даже при наличии бензина в стране

Представим простой пример.

В регионе ежедневно продаётся условно один миллион литров бензина.

Обычно поставщики привозят примерно столько же.

Баланс работает.

Но затем одна крупная поставка задерживается.

В регион вместо миллиона литров приезжает 800 тысяч.

Недостаёт всего 20%.

Казалось бы, катастрофы нет.

Однако бензин распределяется неравномерно.

Одна крупная сеть получает свой объём полностью.

Вторая получает половину.

Независимая АЗС вообще остаётся без очередной партии.

И водитель видит совершенно разные картины буквально через несколько километров.

А потом начинается эффект очереди

Допустим, появилась новость:

«На трёх АЗС закончился АИ-95».

Водители читают её и едут заправляться заранее.

У человека было полбака, но он всё равно покупает ещё 25 литров.

Так поступает тысяча автомобилистов – получаем дополнительные 25 тысяч литров спроса.

Десять тысяч автомобилистов – уже 250 тысяч литров.

Самое интересное, что автомобили не стали ездить больше.

Просто бензин, который люди собирались купить через несколько дней, они купили сегодня.

И вот дефицит начинает усиливать сам себя

На станции образуется очередь.

Её фотографируют.

Фотография появляется в социальных сетях.

Ещё больше автомобилистов думают:

«Ой, надо срочно заправиться!»

И едут туда же. 🙈

Поэтому в период нестабильных поставок панический спрос способен превратить сравнительно небольшой логистический сбой в заметную локальную проблему.

Что означает «увеличить производство бензина»

На бумаге всё выглядит просто:

не хватает топлива – произведём больше.

Но нефтеперерабатывающий завод – это не кухонный кран, который можно открыть посильнее.

Объём производства зависит от доступности установок, ремонтов, сырья, технологических возможностей и загрузки предприятия.

Поэтому увеличение выпуска требует свободных производственных мощностей и стабильной работы НПЗ.

Почему сейчас это особенно важно

Последние недели российский топливный рынок переживает необычный период.

В разных регионах уже появлялись:

• очереди на АЗС;
• временное отсутствие АИ-92 или АИ-95;
• ограничения объёма одной заправки;
• резкая разница цен между сетевыми и независимыми станциями;
• перебои с логистикой;
• дополнительные поставки топлива из-за границы.

Поэтому подготовка резервного сценария сейчас выглядит вполне логично.

Гораздо разумнее определить действия заранее, чем придумывать их тогда, когда бензовоз уже опоздал, а перед АЗС стоят 50 машин.

Означает ли поручение, что власти ждут нового бензинового кризиса

Нет, делать такой вывод пока нельзя.

Формулировка «риск-сценарий» означает именно подготовку к возможному неблагоприятному развитию событий.

Это не прогноз и не заявление о том, что дефицит обязательно усилится.

Разница принципиальная.

Пожарный выход тоже делают не потому, что здание обязательно загорится завтра. Его делают на случай, если он понадобится.

Может ли дополнительный импорт снизить цены

Теоретически дополнительное предложение должно уменьшать давление на рынок.

Но автоматически превращать импорт в дешёвый бензин не стоит.

У зарубежного топлива появляются дополнительные расходы:

• транспортировка;
• перевалка;
• хранение;
• доставка до нефтебаз;
• дальнейшая логистика до АЗС.

Поэтому основная задача импорта в такой ситуации – прежде всего добавить физический объём топлива.

А уже затем можно говорить о влиянии на стоимость.

Будет ли на АЗС «иностранный бензин»

Теоретически часть топлива действительно может иметь зарубежное происхождение.

Но для двигателя автомобиля важнее не флаг страны, где находился нефтеперерабатывающий завод, а характеристики самого топлива.

Бензин должен соответствовать необходимым требованиям и спецификациям.

Если автомобиль требует АИ-95 соответствующего класса, именно это и имеет значение.

Двигатель не спрашивает у бензина паспорт на границе. 😄

Что будет с АИ-92 и АИ-95

Пока главный вопрос – насколько быстро удастся стабилизировать производство и региональные поставки.

Если внутренний рынок получит достаточный объём, вероятность дальнейшего распространения локальных перебоев уменьшится.

Если возникнут новые проблемы с производством или логистикой, подготовленный сейчас механизм позволит быстрее использовать дополнительные меры.

Особенно внимательно автомобилисты традиционно следят за АИ-95.

Именно эта марка в последние недели неоднократно становилась одной из наиболее чувствительных к локальному дефициту.

Стоит ли сейчас заправлять полный бак

Если автомобиль используется каждый день и бак почти пуст – конечно, заправиться разумно.

Если завтра предстоит дальняя поездка – тоже.

Если же у вас две трети бака, а единственная причина ехать на АЗС звучит как:

«Я прочитал, что правительство готовит риск-сценарий»,

то необходимости срочно становиться в очередь нет.

Само поручение не означает, что завтра бензин исчезнет.

Канистры снова доставать?

Нет. 🙂

Создавать домашний стратегический нефтяной резерв из десяти канистр точно не требуется.

Кроме дополнительного спроса на АЗС, хранение большого количества топлива создаёт ещё и вполне реальные риски безопасности.

Нормальный запас в баке автомобиля значительно полезнее панического склада бензина в гараже.

Что действительно стоит сделать автомобилисту

В регионах, где уже наблюдаются перебои, разумно не доводить запас до последних литров.

Для дальней поездки лучше заранее посмотреть наличие топлива по маршруту.

Если нужного бензина нет на одной станции – проверить несколько крупных сетей, а не делать вывод, что топлива нет во всём городе.

И обязательно смотреть дату сообщений.

В нынешней ситуации информация формата:

«Вчера вечером на этой АЗС не было 95-го»

утром уже может оказаться совершенно неактуальной.

Что теперь будет самым важным сигналом

В ближайшее время автомобилистам стоит следить не столько за громкими фотографиями очередей, сколько за несколькими реальными показателями.

• Появляются ли новые ограничения на объём заправки.
• Снимают ли уже введённые лимиты.
• Как быстро восстанавливаются поставки в проблемные регионы.
• Увеличивается ли выпуск топлива на НПЗ.
• Потребуется ли дополнительно наращивать импорт.
• Становится ли АИ-95 проще найти на независимых АЗС.

Именно совокупность этих признаков покажет направление рынка гораздо лучше одной фотографии пустой колонки.

Самое главное

21 сентября власти действительно поручили подготовить дополнительные риск-сценарии для российского топливного рынка.

Среди возможных мер прямо названы увеличение производства нефтепродуктов и корректировка объёмов импорта.

Отдельное внимание уделяется снабжению наиболее уязвимых регионов, включая Тыву, Хакасию, Якутию, Новосибирскую область и Красноярский край.

Но это не означает, что принято решение о чрезвычайных мерах или что завтра бензин исчезнет с АЗС.

Смысл происходящего другой – власти хотят заранее иметь несколько вариантов действий, если ситуация с производством или поставками снова ухудшится.

А для автомобилиста пока действует старое доброе правило: не ездить на последних двух литрах, но и не превращать гараж в филиал нефтебазы. ⛽😄

А как сегодня обстоят дела с бензином у вас? Напишите город, есть ли свободно АИ-92 и АИ-95, появились ли лимиты и сколько сейчас стоит литр. По комментариям особенно интересно будет увидеть, насколько отличается ситуация между регионами.

Всем удачи!