Бензин на бирже дешевеет, а на АЗС легче не становится – куда пропадают купленные АИ-92 и АИ-95

Добрый день! Бензин на бирже дешевеет, а на АЗС легче не становится – куда пропадают купленные АИ-92 и АИ-95? На российском рынке бензина возник довольно странный парадокс. Биржевые цены на АИ-92 и АИ-95 пошли вниз, но радоваться автомобилистам пока рано. Одновременно резко сократились объёмы продаж топлива, а участники рынка говорят о серьёзных задержках с его фактической отгрузкой.

Получается почти анекдотическая ситуация: бензин вроде бы стал дешевле, его покупают меньше, а избытка топлива почему-то никто не наблюдает. ⛽🤔 Более того, на обычной АЗС водитель пока вообще может не почувствовать никакого «подешевело».

Разбираемся, как бензин может дешеветь при дефиците, куда девается уже купленное топливо и почему цена на бирже совсем не обязана завтра появиться на стеле ближайшей заправки.

Бензин на бирже дешевеет, а на АЗС легче не становится – куда пропадают купленные АИ-92 и АИ-95

Что произошло за одну неделю

Свежие данные Петербургской биржи выглядят необычно.

За период с 7 по 11 сентября объёмы реализации оптовых партий:

• АИ-95 сократились на 15,3%;
• АИ-92 – примерно на 8,5%;
• летнего дизельного топлива – примерно на 8,5%.

Можно предположить: бензина стало слишком много, покупателей мало, поэтому цена падает.

Но происходит практически противоположное.

Одновременно средняя биржевая стоимость:

• АИ-95 снизилась примерно на 3,5%;
• АИ-92 – на 2,1%;
• летнего дизеля – примерно на 2,3%.

Продажи падают – цена тоже падает – но топлива больше не становится.

Звучит странно, пока не разобраться в одном очень важном нюансе.

Купить бензин и получить бензин – оказывается, не одно и то же

Вот здесь находится ключ ко всей истории.

На бирже покупается не абстрактный литр, который мгновенно телепортируется в резервуар АЗС. Покупатель приобретает определённую партию топлива с конкретного базиса поставки.

А дальше эту партию ещё необходимо фактически отгрузить и доставить.

Условно говоря, независимая сеть АЗС купила бензин.

Деньги есть.

Сделка есть.

Документы есть.

А бензовоза возле нефтебазы пока нет.

И топливо в резервуар заправочной станции само по Wi-Fi, к сожалению, не загрузится. 😄

Почему покупатели стали осторожнее

Участники рынка говорят о длительных и плохо прогнозируемых задержках поставок с базисов ряда нефтеперерабатывающих заводов.

И для покупателя возникает неприятная задача.

Допустим, вам предлагают бензин дешевле.

Очень заманчиво.

Но получить его можно неизвестно когда.

А рядом продаётся более дорогая партия, которую реально можно забрать значительно быстрее.

Что важнее владельцу АЗС – низкая цена на бумаге или бензин, который завтра можно привезти на заправку?

Ответ довольно очевиден.

Дешёвый бензин может оказаться самым дорогим

Представим небольшую сеть из пяти АЗС.

Она может купить дешёвую партию АИ-95 с большой задержкой поставки.

Но пока владелец ждёт топливо, на его станциях заканчивается бензин.

Что происходит дальше?

• колонки закрываются;
• клиенты едут к конкурентам;
• магазин при АЗС теряет покупателей;
• сотрудникам всё равно нужно платить зарплату;
• постоянные расходы никуда не исчезают.

И внезапно экономия нескольких тысяч рублей на тонне превращается в намного большие потери.

Поэтому предсказуемость поставки становится почти таким же товаром, как сам бензин.

И разница в цене уже огромная

На отдельных базисах рынка в начале сентября наблюдалась очень показательная картина.

АИ-92 на Самарской и Уфимской группах НПЗ предлагался примерно по 61,8–62,8 тысячи рублей за тонну.

При этом на базисах ТАИФ-НК и ТАНЕКО цена могла доходить примерно до 85–87 тысяч рублей за тонну.

Разница колоссальная.

Но участники рынка связывали её в том числе именно со сроками получения топлива: там, где отгрузка проходила быстрее и предсказуемее, покупатели были готовы платить значительно больше.

То есть рынок фактически начал оценивать не просто бензин, а бензин плюс возможность реально его получить.

Почему тогда биржевая цена падает

Потому что спрос на некоторые партии ослабевает.

Не обязательно потому, что бензин никому не нужен.

Он может быть очень нужен.

Но покупатель думает:

«Зачем мне покупать ещё одну партию, если я предыдущую пока не получил?»

Если таких покупателей становится много, спрос на определённых базисах снижается.

Продавцу приходится опускать цену.

Вот вам и бензин, который дешевеет не от изобилия, а от проблем с получением.

Очень необычная распродажа: скидка есть, а товар попробуй дождись. 😅

Продажи АИ-95 просели особенно сильно

Именно АИ-95 снова оказывается в центре внимания.

За неделю его биржевая реализация сократилась на 15,3%.

Причём если посмотреть на сентябрь шире, картина тоже не слишком оптимистичная.

В среднем за сентябрь объём реализации АИ-95 пока примерно на 7,9% ниже среднего августовского уровня.

По АИ-92 отставание составляет примерно 8,7%.

А у летнего дизеля разрыв вообще достигает 41,4%.

Это уже показывает, что история не сводится к одному неудачному торговому дню.

Но в начале сентября продажи вроде резко росли?

Да, и это делает картину ещё интереснее.

В первые четыре дня сентября продажи бензина на Петербургской бирже резко увеличились – примерно на 69% по сравнению с аналогичным периодом августа.

Казалось бы, вот оно – предложение возвращается.

Но уже 7 сентября суточный объём реализации снова сократился примерно на 11%.

Особенно сильно тогда просел АИ-95 экологического класса К5 – примерно на 23,5% за торговый день.

То есть начало сентября получилось очень нестабильным: сначала резкий всплеск, затем новое снижение.

Почему вообще возникли задержки

Одна из ключевых причин – ситуация с российскими нефтеперерабатывающими заводами.

В конце августа и начале сентября сразу несколько предприятий столкнулись с вынужденными остановками или ограничениями работы после атак беспилотников.

Когда НПЗ временно сокращает производство, последствия не всегда выглядят так:

«Сегодня завод остановился – завтра во всей области нет бензина».

Топливная система имеет запасы, нефтебазы, транспорт и альтернативные маршруты поставок.

Но нарушение работы предприятия постепенно проходит по всей цепочке:

НПЗ → нефтебаза → оптовый покупатель → бензовоз → АЗС → бак автомобиля.

И где-то внутри этой цепочки начинают накапливаться задержки.

Почему нельзя просто привезти бензин с другого НПЗ

Можно. И именно это рынок старается делать.

Но Россия большая.

Очень большая. 😄

Если привычный поставщик находится относительно рядом, а замену приходится везти значительно дальше, возникают:

• дополнительные транспортные расходы;
• нагрузка на железную дорогу;
• потребность в дополнительных бензовозах;
• задержки на нефтебазах;
• увеличение срока доставки.

Поэтому фраза «бензина в стране достаточно» и ситуация «на этой конкретной АЗС сегодня нет АИ-95» вполне могут существовать одновременно.

Почему крупные сети переживают это легче

У больших вертикально интегрированных нефтяных компаний обычно намного больше возможностей управлять поставками.

Компания может контролировать:

• добычу нефти;
• НПЗ;
• нефтебазы;
• логистику;
• собственную сеть АЗС.

Если на одном направлении возникла проблема, крупный игрок способен перераспределять потоки.

Независимая АЗС находится в другой ситуации.

Ей приходится покупать бензин на рынке.

А если нужная партия задерживается, быстро заменить её может оказаться дорого или вообще невозможно.

Поэтому одинаковая проблема с НПЗ для двух заправок через дорогу может иметь совершенно разные последствия.

Если оптовая цена упала, почему АЗС не снижает цену?

Вот вопрос, который наверняка задаст большинство водителей. 😄

«На бирже минус 3,5%. Где мои минус 3,5% возле колонки?»

Но биржевая цена и розничная цена – не одно и то же.

Во-первых, заправка сегодня может продавать бензин, который закупила раньше и дороже.

Во-вторых, стоимость тонны на бирже – только одна часть расходов.

Есть:

• доставка;
• хранение;
• эксплуатация АЗС;
• зарплаты;
• электроэнергия;
• налоги;
• банковские комиссии;
• потери и обслуживание оборудования.

В-третьих, если дешёвая партия идёт очень долго, АЗС может быть вынуждена купить другую – более дорогую, но доступную сейчас.

И тогда красивое снижение биржевого индекса вообще не означает снижения фактической закупочной стоимости конкретной станции.

Есть ещё эффект дорогих запасов

Представим простую ситуацию.

АЗС закупила бензин условно по высокой цене.

Через два дня биржа упала на 3%.

Но в подземных резервуарах станции всё ещё находится старая дорогая партия.

Если немедленно снизить цену вслед за биржей, станция будет продавать ранее купленный бензин с меньшей маржой или даже себе в убыток.

Поэтому розничные цены реагируют на снижение опта с задержкой.

Автомобилистам это особенно не нравится, потому что рост цен на стеле почему-то всегда кажется значительно более проворным. 😅

А что происходит с розничными ценами сейчас

Вот здесь парадокс становится особенно заметным.

По последним официальным данным, на 7 сентября средняя цена автомобильного бензина в России составляла 78,25 рубля за литр.

В том числе:

• АИ-92 – 74,25 ₽/л;
• АИ-95 – 80,60 ₽/л;
• АИ-98 и выше – 102,46 ₽/л;
• дизель – 88,44 ₽/л.

Причём за неделю средняя розничная цена бензина не снизилась, а выросла.

АИ-92 прибавил около 1%, АИ-95 – около 0,9%.

Вот и получается: оптовый рынок уже показывает снижение, а розничный пока движется в другую сторону.

Это означает, что АЗС нас обманывают?

Нет, из этих цифр такой вывод сделать нельзя.

Сравнивать недельное изменение биржевого индекса с ценником конкретной станции напрямую неправильно.

Для обвинений в завышении цены нужно анализировать реальную закупочную стоимость топлива, логистику, расходы конкретной сети и множество других факторов.

Но для автомобилиста всё это выглядит действительно раздражающе:

биржа говорит «дешевле», а кассовый чек говорит «что-то незаметно». 😄

Когда снижение опта всё-таки может дойти до водителя

Для этого одного падения биржевого индекса недостаточно.

Нужно, чтобы одновременно произошло несколько вещей.

• поставки стали стабильнее;
• сроки отгрузки нормализовались;
• предложение топлива выросло;
• АЗС начали получать новые более дешёвые партии;
• не возникло нового скачка оптовых цен;
• логистика не подорожала.

Тогда снижение закупочной стоимости постепенно сможет передаваться дальше по цепочке.

Но даже в таком случае не обязательно ждать, что АИ-95 моментально подешевеет ровно на те же 3,5%.

А может цена снова развернуться вверх?

Да.

Именно поэтому нынешнее снижение пока нужно воспринимать осторожно.

Если предложение остаётся ограниченным, а поставки нестабильны, достаточно нового роста спроса или очередного производственного сбоя, чтобы рынок снова изменил направление.

Кроме того, мировой нефтяной рынок сейчас тоже неспокоен.

Поэтому несколько дней снижения оптовой стоимости ещё не означают устойчивого разворота цен на бензин.

Почему АИ-95 снова оказывается самым чувствительным

Мы уже не первый раз видим именно АИ-95 в центре топливных новостей.

Причин несколько.

Это очень востребованная марка бензина для современных легковых автомобилей.

При ограниченном предложении популярное топливо быстрее чувствует рост спроса.

Кроме того, автомобилисты, опасаясь перебоев, начинают заправляться раньше обычного и брать больше топлива.

Получается эффект:

«Говорят, 95-й заканчивается – надо заехать заправиться».

И через несколько часов:

«Смотрите, 95-й действительно заканчивается!» 😄

Панический спрос способен усиливать первоначальную проблему.

Нужно ли сейчас снова ехать за полным баком

Если в вашем регионе нет перебоев – нет.

Новости о снижении биржевых продаж не означают, что завтра бензин исчезнет со всех российских АЗС.

Ситуация очень неравномерная.

В одном городе автомобилист вообще ничего необычного не заметит.

В другом АИ-95 приходится искать.

В третьем бензин есть, но возле отдельных станций возникают очереди.

Покупать топливо нужно исходя из реальной ситуации вокруг вас, а не из одного процента в биржевой сводке.

Что делать перед дальней поездкой

А вот здесь осторожность вполне оправданна.

Если впереди несколько сотен километров, особенно через регионы, где уже были сообщения о перебоях:

• не выезжайте с почти пустым баком;
• заранее отметьте несколько АЗС по маршруту;
• проверьте свежие отзывы и сообщения водителей;
• не рассчитывайте только на одну заправку;
• не доводите остаток топлива до лампочки.

Это не паника.

Это обычная разумная подготовка.

Почему происходящее важно даже тем, у кого бензин есть

Потому что оптовый рынок показывает состояние всей системы раньше, чем многие изменения становятся заметны обычному водителю.

Если поставки нормализуются, объёмы продаж начнут восстанавливаться, а цены останутся умеренными – это хороший сигнал.

Если же объёмы продолжат сокращаться, а задержки увеличиваться, проблемы могут сильнее проявляться уже на розничном уровне.

Поэтому сейчас важнее следить не только за ценой тонны бензина, но и за тем, сколько топлива реально продаётся и насколько быстро оно доходит до покупателей.

Что должно стать хорошим сигналом

Не просто очередное сообщение:

«АИ-95 на бирже подешевел ещё на 2%».

Гораздо важнее будет увидеть:

• рост стабильных биржевых поставок;
• сокращение задержек отгрузки;
• возвращение НПЗ к нормальной загрузке;
• увеличение запасов на нефтебазах;
• исчезновение локальных перебоев на АЗС.

Вот тогда можно будет говорить не просто о красивой цифре на биржевом графике, а о реальном улучшении ситуации.

А что должно насторожить

Обратная комбинация.

Если биржевые объёмы продолжат падать, сроки получения топлива будут увеличиваться, а региональные АЗС начнут чаще сообщать об отсутствии отдельных марок бензина, это уже намного более тревожный сигнал.

Особенно если одновременно начнут снова расти оптовые цены.

Тогда рынок получит одновременно и недостаток предложения, и дорогой бензин.

Вот такой дуэт автомобилистам точно не нужен.

Что запомнить

• За 7–11 сентября биржевые продажи АИ-95 сократились на 15,3%, АИ-92 – примерно на 8,5%.
• При этом АИ-95 на бирже подешевел примерно на 3,5%, АИ-92 – на 2,1%.
• Участники рынка связывают необычное снижение спроса в том числе с длительными задержками фактической отгрузки топлива.
• Дешёвая партия с неопределённым сроком поставки может быть менее привлекательна, чем дорогая, которую можно получить быстро.
• Снижение биржевой цены не означает автоматического снижения цен на АЗС.
• На 7 сентября средний АИ-95 в России стоил 80,60 ₽/л, АИ-92 – 74,25 ₽/л.
• Главным хорошим сигналом будет не просто падение цены, а нормализация производства, отгрузок и реального предложения топлива.

Главное

Нынешняя ситуация прекрасно показывает, почему фраза «бензин на бирже подешевел» ещё совершенно не означает «автомобилисты скоро будут заправляться дешевле».

Цена – только половина истории.

Вторая половина – физическая доступность топлива.

Можно купить бензин очень выгодно, но если его приходится слишком долго ждать, владельцу АЗС от такой сделки не намного легче.

Именно поэтому нынешнее снижение оптовых цен выглядит необычно: оно происходит одновременно с сокращением объёмов продаж и серьёзными проблемами со сроками отдельных поставок.

Для автомобилиста сейчас главный показатель – не только биржевая цена АИ-95, а то, насколько стабильно бензин доезжает от НПЗ до конкретной заправки.

Если отгрузки нормализуются, нынешнее снижение опта действительно может стать хорошей новостью.

Если нет – мы ещё не раз увидим странную картину, когда бензин на бумаге дешевеет, а возле колонки водитель этого совершенно не замечает. ⛽🤷‍♂️

А у вас за последнюю неделю АИ-92 или АИ-95 подешевел хотя бы на рубль? Или ценник продолжает расти? Напишите город и стоимость литра в комментариях – сравним, насколько биржевое «подешевело» уже дошло до разных регионов.

Всем удачи!