Бензиновый кризис заставил изменить планы НПЗ – восстановление заводов стало главным приоритетом

Приветствуем автолюбителей! ⛽ Бензиновый кризис заставил изменить планы НПЗ – восстановление заводов стало главным приоритетом. Кажется, ещё недавно главный вопрос российского автомобилиста звучал примерно так: «Почему АИ-95 опять подорожал?»

Теперь вопрос местами куда проще: «А он вообще сегодня на этой заправке есть?» 😬 И ситуация оказалась достаточно серьёзной, чтобы менять приоритеты непосредственно в нефтепереработке.

Заместитель председателя правительства Александр Новак сообщил, что сейчас восстановление мощностей нефтеперерабатывающих заводов стало более актуальной задачей, чем их модернизация. Более того, сроки реализации части ранее запланированных модернизационных проектов могут быть скорректированы.

Если перевести это с нефтяного на водительский язык, получается довольно показательная картина: сначала нужно максимально быстро вернуть в строй существующие установки и обеспечить рынок топливом, а уже затем заниматься некоторыми улучшениями, которые можно перенести.

Почему власти пошли на такой шаг, означает ли это скорое исчезновение дефицита бензина и когда всё происходящее наконец может почувствовать обычный водитель возле ценовой стелы – разбираемся подробно.

Бензиновый кризис заставил изменить планы НПЗ – восстановление заводов стало главным приоритетом

Что именно заявил Новак

Главное здесь – не перепутать два совершенно разных понятия.

Правительство не объявляло об отказе России от модернизации НПЗ.

Речь идёт о приоритетах в конкретной ситуации.

По словам Александра Новака, нефтяные компании сейчас направляют ресурсы прежде всего на восстановление мощностей. Поэтому некоторые сроки реализации программ модернизации могут быть сдвинуты.

Логика понятна.

Представьте, что у Вас в доме одновременно сломалась система отопления и запланирован капитальный ремонт ванной.

Новая плитка – дело хорошее.

Но если на улице холодно, сначала почему-то очень хочется починить котёл. 😄

Примерно тот же принцип сейчас применяется к нефтепереработке.

Почему восстановление НПЗ вдруг стало настолько важным

Потому что от работающих перерабатывающих мощностей напрямую зависит количество топлива, которое может поступить на внутренний рынок.

Нефть сама по себе в автомобиль не заливается.

Даже если очень хочется сэкономить. 😄

Её необходимо переработать, получить бензин требуемых марок, дизельное топливо и другие нефтепродукты, после чего доставить их через сложную систему хранения и логистики до конечных потребителей.

Когда часть перерабатывающих мощностей временно выпадает, вся система становится гораздо менее устойчивой.

Особенно в период высокого спроса.

Дефицит бензина действительно ещё существует

Это тоже важно.

Потому что после сообщений о снижении биржевых цен могло показаться, будто бензиновая история уже закончилась.

Но власти этого не утверждают.

Новак ранее прямо говорил, что небольшой дефицит бензина на российском рынке сохраняется.

При этом есть и хорошая новость.

Ажиотажный спрос, который дополнительно осложнял ситуацию на АЗС, заметно уменьшился.

То есть знаменитая цепочка:

«Сосед сказал, что бензина скоро не будет – срочно заправляем две машины, мотоцикл, генератор и всё, что похоже на канистру!» 😄

начала ослабевать.

Но исчезновение ажиотажа ещё не означает полного исчезновения физического дефицита.

Почему паника на АЗС сама создаёт дополнительный дефицит

Это хорошо знакомый экономический эффект.

Допустим, в обычный день человек приезжает на АЗС с половиной бака.

Заливает 20–25 литров и спокойно уезжает.

Но появляется слух о возможной нехватке топлива.

Теперь тот же водитель приезжает с тремя четвертями бака и доливает его до полного.

А за ним приезжают ещё сотни таких же предусмотрительных людей.

Физически бензина меньше не стало.

Зато спрос за несколько часов резко увеличился.

Станция опустошает резервуары гораздо быстрее обычного.

В интернете появляется фотография:

«АИ-95 НЕТ».

Её видят ещё десять тысяч человек.

И часть из них немедленно едет заправляться.

Получается почти идеальный бензиновый вечный двигатель. Только вместо энергии он производит очередь. 😄

Почему теперь так важно вернуть максимальное количество мощностей НПЗ

Есть два основных способа облегчить дефицит.

Первый – снизить спрос.

Второй – увеличить предложение.

А поскольку автомобилистам сложно сказать:

«Уважаемые граждане, пожалуйста, следующие две недели никуда не ездите»,

основной упор приходится делать именно на предложение. 🚗

Чем больше действующих мощностей нефтепереработки возвращается в нормальный режим, тем больше возможностей обеспечить внутренний рынок необходимыми объёмами топлива.

Но ведь бензина в России производится очень много

Да.

И именно поэтому ситуация выглядит для многих водителей особенно странно.

Россия является одним из крупнейших нефтедобывающих государств мира.

Отсюда возникает совершенно естественный вопрос:

«Как вообще в нефтяной стране может не хватать бензина?» 🤔

Но нефть и бензин – не одно и то же.

Между скважиной и топливным пистолетом находится огромная технологическая цепочка.

Добыча.

Транспортировка.

Переработка.

Хранение.

Оптовый рынок.

Железнодорожные и автомобильные перевозки.

Нефтебазы.

Региональные распределительные системы.

И только в самом конце этой цепочки находится Ваша АЗС с бодрой надписью:

«Кофе + хот-дог – 299 рублей». 😄

Проблема на любом крупном участке этой цепочки способна вызвать локальный дефицит даже при огромных запасах сырой нефти.

Почему одни регионы чувствуют проблему сильнее других

Это одна из главных особенностей нынешней ситуации.

Нет единого сценария, при котором утром вся Россия одновременно проснулась без АИ-95.

В одном регионе топливо есть практически везде.

В другом возникают перебои на отдельных независимых станциях.

В третьем вводят ограничения.

В четвёртом бензин физически есть, но цена у независимых продавцов улетает далеко за 100 рублей.

Поэтому власти неоднократно подчёркивали именно локальный характер значительной части проблем.

Многое зависит от логистики и возможностей оперативно перераспределять топливо.

Почему больше всех страдают независимые АЗС

Крупная вертикально интегрированная нефтяная компания находится в гораздо более устойчивом положении.

У неё могут быть собственная добыча, переработка, логистика, нефтебазы и сеть АЗС.

Независимый владелец нескольких заправок зачастую находится в совершенно другой реальности.

Ему необходимо купить бензин на оптовом рынке.

Найти доступный объём.

Оплатить доставку.

Довезти топливо.

И только после этого продать его водителю.

Когда оптовый рынок напряжён, именно независимые станции первыми сталкиваются с дорогими закупками и нехваткой доступных партий.

Отсюда и появляются самые впечатляющие ценники.

Почему АИ-95 оказался особенно проблемным

Во многих сообщениях из регионов последних недель повторяется одна характерная деталь.

АИ-92 есть.

Дизель есть.

А вот с АИ-95 возникают сложности.

Именно поэтому сообщения о перебоях с 95-м вызывают такой интерес.

Современный российский автопарк всё сильнее зависит от высокооктанового бензина.

Для множества современных двигателей именно АИ-95 является основной рекомендованной маркой топлива.

Поэтому недостаток 95-го водители чувствуют особенно быстро.

Можно ли вместо АИ-95 залить АИ-92

Вот здесь начинать эксперименты из-за очереди на заправке точно не стоит.

Ориентироваться нужно на требования производителя конкретного автомобиля.

Если для двигателя предусмотрен АИ-95, самостоятельно переходить на более низкое октановое число только потому, что 92-й сегодня имеется на соседней колонке, не лучшая идея.

Особенно если инструкция автомобиля прямо требует определённого минимального октанового числа.

Цена ремонта современного двигателя способна очень быстро заставить забыть, сколько рублей удалось сэкономить на баке. 😬

А что происходит с дизельным топливом

Здесь картина спокойнее.

По словам Новака, рынок дизельного топлива сейчас сбалансирован.

Это важно ещё и потому, что осень традиционно создаёт высокий спрос со стороны сельского хозяйства и грузового транспорта.

Если бы одновременно возник крупный дефицит и бензина, и дизеля, последствия были бы гораздо серьёзнее.

Пока власти такой картины не фиксируют.

Зачем вообще модернизируют НПЗ

И тут возникает логичный вопрос.

Если модернизацию теперь могут переносить, может, она вообще не очень нужна?

Нет.

Модернизация НПЗ – это долгосрочная задача.

Она позволяет увеличивать глубину переработки нефти, повышать эффективность производства, выпускать больше востребованных нефтепродуктов и улучшать технологические характеристики предприятий.

Поэтому перенос отдельных сроков – это не отказ от развития отрасли.

Это изменение очередности задач.

Сначала вернуть работоспособность того, что необходимо рынку прямо сейчас.

Потом продолжать запланированные улучшения.

То есть модернизацию НПЗ отменили?

Нет.

Это, пожалуй, самое важное уточнение всей новости.

Никто не заявил:

«Всё, модернизировать заводы больше не будем».

Речь идёт о возможной корректировке сроков отдельных проектов.

Если где-нибудь встретите заголовок:

«Россия полностью отказалась от модернизации НПЗ из-за бензинового кризиса»,

можно смело относиться к нему с большим запасом скепсиса.

Официальная формулировка гораздо аккуратнее: восстановление мощностей сейчас является более актуальной задачей.

Что ещё власти делают для увеличения предложения бензина

Восстановление НПЗ – далеко не единственная мера.

За последние недели была сформирована целая комбинация решений.

Продолжаются ограничения на экспорт бензина.

Контролируется ситуация на оптовом и розничном рынках.

ФАС проверяет обоснованность цен на отдельных АЗС.

Для некоторых независимых станций в регионах заключаются соглашения о стабилизации стоимости топлива.

Изменены правила, позволяющие учитывать определённые прямые поставки топлива на такие АЗС при выполнении нефтяными компаниями обязательств по реализации через биржу.

Временно расширены возможности производства и обращения бензина более низких экологических классов.

Теперь к этому набору фактически добавляется ещё один очевидный приоритет – максимально быстрое восстановление перерабатывающих мощностей.

Получается довольно необычная комбинация

Посмотрите, сколько разных рычагов приходится использовать одновременно.

Экспорт ограничили.

Биржевые правила корректируют.

Прямые поставки стимулируют.

ФАС следит за ценами.

Экологические требования временно смягчили.

Региональные запасы перераспределяют.

НПЗ ускоренно восстанавливают.

Это показывает, насколько чувствительным оказался топливный рынок к сокращению доступного предложения.

Почему бензин на бирже уже дешевеет, а проблема всё равно остаётся

На первый взгляд здесь вообще какая-то бензиновая магия. 🪄⛽

Биржевая стоимость АИ-95 снижается.

Но власти одновременно говорят, что небольшой дефицит ещё существует.

Противоречия на самом деле нет.

Цена и физическая доступность топлива – связанные, но не одинаковые показатели.

Оптовая цена может снижаться благодаря изменениям спроса, предложения и ожиданий участников рынка.

Но конкретной АЗС в удалённом регионе всё равно необходимо получить реальную цистерну бензина.

Биржевой график в резервуар не зальёшь. 😄

Когда снижение оптовых цен почувствует водитель

Вот здесь начинается любимый российский аттракцион:

оптовая цена выросла – на АЗС становится дороже быстро.

Оптовая цена упала – бензиновая стела внезапно превращается в очень задумчивого человека. 😄

Но у этого есть и объективные причины.

На станции может оставаться топливо, закупленное раньше по высокой стоимости.

Есть транспортные расходы.

Хранение.

Налоги.

Эксплуатационные затраты.

Кроме того, снижение оптовых котировок должно быть достаточно устойчивым.

Поэтому первым результатом улучшения ситуации может стать не снижение цены на несколько рублей, а прекращение её роста.

А уже затем – при благоприятных условиях – возможна более заметная реакция розницы.

Когда исчезнет дефицит бензина

Точной даты власти не называют.

И обещать:

«Во вторник после обеда АИ-95 снова будет абсолютно везде»,

сейчас было бы несерьёзно.

Многое зависит от скорости восстановления перерабатывающих мощностей, производства топлива, логистики и регионального распределения.

Но есть важный положительный сигнал.

Ажиотажный спрос уже ослабевает.

Это снимает дополнительную нагрузку с системы.

Стоит ли сейчас заправлять полный бак «на всякий случай»

Если топливо Вам действительно нужно – конечно, заправляйтесь.

Но покупать значительно больше обычного только из-за страха дефицита не имеет особого смысла.

Именно массовое желание водителей одновременно создать домашний стратегический резерв способно ухудшить локальную ситуацию.

Кроме того, хранение больших объёмов бензина требует соблюдения серьёзных правил пожарной безопасности.

Обычный бак автомобиля – гораздо более подходящее место для бензина, чем коллекция случайных пластиковых ёмкостей в гараже. 🔥

Что будет с ценами дальше

Сейчас для автомобилистов складывается довольно противоречивая картина.

С одной стороны, оптовые цены начали снижаться.

Ажиотаж уменьшился.

Принимаются меры по увеличению предложения.

Приоритет отдан восстановлению мощностей НПЗ.

С другой стороны, небольшой физический дефицит ещё сохраняется.

А значит, говорить о полном возвращении рынка в нормальное состояние рано.

Главный признак настоящей стабилизации – не отдельный день снижения биржевых котировок, а устойчивое наличие топлива без ограничений и экстремальных цен в регионах.

Следующая важная дата – 7 октября

И вот за этим автомобилистам действительно стоит последить.

Росстат должен опубликовать очередные данные об изменении потребительских цен.

Предыдущая статистика уже показала небольшое снижение средней стоимости бензина.

Оно было настолько маленьким, что открывать шампанское возле бензоколонки явно рановато. 😄

Но если следующая неделя снова покажет снижение, ситуация станет гораздо интереснее.

Два последовательных периода снижения будут выглядеть значительно убедительнее, чем единичное колебание.

Что всё это означает для обычного автомобилиста

Главная новость заключается вовсе не в том, что завтра бензин внезапно подешевеет на десять рублей.

Такого никто не обещал.

Новость в другом.

Власти и нефтяные компании фактически меняют очередность задач: сейчас важнее максимально быстро вернуть действующие перерабатывающие мощности, чем строго придерживаться первоначальных сроков отдельных модернизационных проектов.

Это довольно серьёзный показатель состояния рынка.

Потому что модернизация НПЗ – стратегическая работа на годы.

А восстановление – задача сегодняшнего дня.

Бензиновый кризис закончился или нет

Пока нет оснований говорить, что проблема полностью исчезла.

Небольшой дефицит официально признаётся.

В отдельных регионах сохраняются локальные перебои.

Независимые АЗС остаются наиболее уязвимыми.

Но одновременно появились признаки улучшения.

Ажиотаж снижается.

Оптовые цены откатились от максимумов.

Государство продолжает ограничивать экспорт и стимулировать поставки на внутренний рынок.

А восстановление НПЗ теперь поставлено выше части модернизационных задач.

И вот это, пожалуй, главный сигнал

Если несколько недель назад рынок пытались стабилизировать прежде всего торговыми и административными инструментами, теперь всё больше внимания получает самый фундаментальный вопрос:

сколько бензина физически способны произвести работающие нефтеперерабатывающие мощности.

Потому что можно сколько угодно регулировать маршруты поставок, ограничивать экспорт, проверять АЗС и менять правила биржевой торговли.

Но в конце этой цепочки всё равно нужен настоящий бензин.

Тот самый, который приезжает на нефтебазу, затем на АЗС, а потом – в бак автомобиля.

Поэтому сегодняшняя формула топливного рынка получилась предельно простой:

сначала восстановить заводы и обеспечить рынок топливом – затем продолжать модернизацию в первоначально запланированном темпе.

А автомобилистам остаётся следить сразу за двумя показателями.

Не только за огромными красными цифрами на стеле. ⛽

Но и за гораздо менее заметным показателем – тем, насколько быстро возвращаются в работу российские нефтеперерабатывающие мощности.

Потому что именно от них сейчас во многом зависит, насколько часто водитель будет видеть возле АИ-95 цену – а не табличку «временно отсутствует». 😬

Удачи всем!