Индия готовится получить больше 100 российских Ил-114 – зачем ей понадобился наш самолёт и сколько машин действительно заказано?

Добрый день, дорогие домоседы! Индия готовится получить больше 100 российских Ил-114 – зачем ей понадобился наш самолёт и сколько машин действительно заказано? Российский Ил-114-300 неожиданно оказался в центре большого авиационного проекта с Индией. ✈️ В информационном пространстве уже мелькает впечатляющая цифра – 105 российских самолётов, которые могут отправиться на индийский рынок.

Но история гораздо интереснее простого «Россия продаст Индии сотню самолётов». Часть машин действительно планируется поставлять из России, а затем производство хотят постепенно локализовать непосредственно в Индии.

Разбираемся, что именно подписано, откуда взялась цифра 105, зачем Индии российский Ил-114-300, сколько пассажиров он берёт, как далеко летит и способен ли этот контракт стать одним из крупнейших экспортных проектов российского гражданского авиапрома.

Индия готовится получить больше 100 российских Ил-114 – зачем ей понадобился наш самолёт и сколько машин действительно заказано?

Откуда вообще взялись 105 самолётов

Главный интерес связан с соглашением между российской Объединённой авиастроительной корпорацией и индийской компанией Flamingo Aerospace.

Документы предусматривают возможность поставки в Индию до 105 самолётов Ил-114-300.

Но здесь необходимо сразу поставить жирную звёздочку. ☝️

105 самолётов – это не 105 уже оплаченных и стоящих в очереди на отправку бортов. Речь идёт о соглашениях, которые задают предполагаемый масштаб будущих поставок.

То есть писать «Индия купила 105 Ил-114» пока преждевременно.

Тем не менее сама цифра показывает масштаб интереса. Для российского регионального самолёта потенциальная партия более чем в сотню машин – это очень серьёзно.

Первые самолёты хотят поставить прямо из России

Проект предполагается развивать постепенно.

На первоначальном этапе самолёты должны производиться в России и поставляться индийскому заказчику в готовом виде.

А затем начинается самое интересное.

Россия и Индия рассматривают возможность локализации производства Ил-114-300 на индийской территории.

И это уже совсем другой уровень сотрудничества.

Не просто «мы Вам самолёт – Вы нам деньги», а создание полноценной производственной программы на десятилетия.

И здесь появляется индийская HAL

Вторая важная часть проекта связана с Hindustan Aeronautics Limited – крупнейшей индийской государственной авиастроительной компанией.

Именно HAL рассматривается как один из ключевых партнёров по организации производства Ил-114-300 в Индии.

Компания далеко не новичок в авиации: она десятилетиями занимается производством, сборкой и обслуживанием самолётов и вертолётов.

Поэтому потенциальная индийская сборка Ил-114 – это не история о том, что где-нибудь построят ангар, положат отвёртку и торжественно объявят «локализацию». 😄 Речь идёт о партнёре с серьёзной промышленной базой.

Но зачем Индии вообще понадобился Ил-114

Вот здесь становится понятна логика всей сделки.

Индия – огромная страна с населением более миллиарда человек и колоссальными расстояниями. При этом далеко не между всеми городами существуют крупные аэропорты, способные принимать большие реактивные лайнеры.

Поэтому стране требуется большое количество относительно небольших региональных самолётов.

Ил-114-300 как раз создавался для подобных маршрутов.

Он способен перевозить пассажиров между небольшими городами и работать на аэродромах, где эксплуатация большого реактивного самолёта либо слишком дорога, либо просто не нужна.

Представьте автобус между районными центрами – только летящий по воздуху. Вот примерно такую роль в авиационной системе выполняют региональные самолёты. 🙂

Что представляет собой Ил-114-300

Ил-114-300 – российский турбовинтовой пассажирский самолёт для местных и региональных авиалиний.

Он рассчитан примерно на 68 пассажиров в стандартной компоновке.

Самолёт оснащается двумя российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01.

Основные характеристики выглядят примерно так:

• до 68 пассажиров;
• два турбовинтовых двигателя;
• крейсерская скорость – около 500 км/ч;
• дальность полёта с пассажирами – порядка 1 400 км;
• возможность эксплуатации на региональных маршрутах;
• расчёт на работу в широком диапазоне климатических условий.

Это не конкурент огромному Boeing 777 или Airbus A350. У Ил-114 совершенно другая работа.

Ему не нужно перевозить несколько сотен человек через океан. Его задача – регулярно и относительно экономично связывать небольшие города.

Почему винты, а не реактивные двигатели

У многих пассажиров до сих пор существует забавный стереотип: если самолёт с пропеллерами – значит старый. 😄

На самом деле современные турбовинтовые самолёты продолжают активно использоваться во всём мире.

На относительно коротких маршрутах они зачастую экономичнее реактивных машин.

Да, летят медленнее. Но если расстояние между городами составляет несколько сотен километров, разница во времени не столь велика, зато расход топлива может иметь огромное значение для авиакомпании.

Именно поэтому в мире успешно эксплуатируются региональные турбовинтовые самолёты.

Главный конкурент – французско-итальянский ATR

На мировом рынке Ил-114-300 попадает в сегмент, где давно и очень успешно работает семейство ATR 72.

Это один из самых распространённых региональных турбовинтовых самолётов в мире.

И для Индии ATR прекрасно знаком.

Такие самолёты уже активно используются индийскими авиакомпаниями на внутренних маршрутах.

Поэтому российской машине придётся доказывать преимущества не на пустом рынке, а в прямой конкуренции с давно освоенной техникой.

Цена покупки – лишь часть вопроса. Авиакомпании также смотрят на:

• расход топлива;
• стоимость технического обслуживания;
• наличие запчастей;
• подготовку пилотов;
• ресурс двигателя;
• надёжность;
• остаточную стоимость самолёта.

Самолёт можно выгодно продать один раз. А обслуживать его придётся десятилетиями.

Почему Индии интересна локализация

Индия уже много лет проводит политику развития собственного промышленного производства.

Поэтому для неё значительно привлекательнее не просто импортировать десятки готовых самолётов, а получить возможность собирать их внутри страны.

Это означает:

• новые рабочие места;
• развитие собственных предприятий;
• получение производственных компетенций;
• локальное обслуживание самолётов;
• меньшую зависимость от импорта готовой техники.

И вот здесь российское предложение потенциально может оказаться интереснее простой покупки иностранных самолётов.

Получается, Ил-114 будут делать в Индии?

Такая возможность действительно рассматривается.

Но опять же важно разделять планы и уже работающий завод.

Производственная линия в Индии ещё не штампует Ил-114 один за другим. Стороны находятся на этапе реализации договорённостей, подготовки и согласования будущей программы.

Поэтому заголовок «Индия начала массово выпускать российские Ил-114» сегодня был бы преждевременным.

А вот формулировка «Россия и Индия готовят локализацию производства» соответствует сути происходящего гораздо точнее.

А сам Ил-114 уже серийно летает по России?

Вот ещё один важный нюанс.

Ил-114-300 – глубоко модернизированная версия семейства Ил-114, однако новая российская модификация сама находится на этапе испытаний и подготовки к полноценной серийной эксплуатации.

Поэтому индийская программа напрямую зависит от того, насколько успешно и быстро самолёт пройдёт необходимые процедуры и выйдет на устойчивое серийное производство.

Иными словами, впереди ещё много работы.

Подписать красивый документ на 105 самолётов значительно проще, чем действительно построить 105 самолётов, передать их заказчикам и обеспечить запчастями на следующие 20–30 лет. 🙂

Почему эта сделка важна для России

Если программа действительно дойдёт до заявленных масштабов, значение будет гораздо шире непосредственной продажи самолётов.

Большая серия позволяет производителю распределять затраты на большее количество машин.

Чем больше выпускается самолётов, тем потенциально дешевле обходится производство каждого отдельного экземпляра.

Кроме того, крупный зарубежный заказ создаёт:

• дополнительную загрузку предприятий;
• заказы для производителей комплектующих;
• спрос на двигатели;
• необходимость развивать сервис;
• экспортную историю самолёта.

Последний пункт особенно важен.

Если Ил-114 успешно начнёт работать в Индии, российской стороне будет значительно проще предлагать его другим странам Азии, Африки и Ближнего Востока.

Может ли Индия сама продавать такие самолёты другим странам

Теоретически глубокая локализация способна превратить индийскую площадку не только в завод для внутреннего рынка, но и в потенциальный экспортный центр.

И это один из самых интересных сценариев.

Индия расположена рядом с огромным количеством стран, которым также необходимы небольшие самолёты для региональных перевозок.

Непал, Бангладеш, Шри-Ланка, государства Юго-Восточной Азии – потенциальный рынок очень большой.

Но говорить о конкретных экспортных поставках пока рано.

105 самолётов – это много?

Для регионального самолёта – очень много.

Чтобы представить масштаб: парк из сотни машин позволяет создать целую сеть внутренних маршрутов.

И если программа действительно реализуется полностью, речь пойдёт уже не об экспериментальном экспорте нескольких самолётов, а о крупном долгосрочном авиационном проекте.

Для сравнения: многие новые модели гражданских самолётов годами пытаются собрать портфель хотя бы из нескольких десятков твёрдых заказов.

Поэтому цифра 105 и привлекла столько внимания.

Но означает ли соглашение, что все 105 точно построят?

Нет.

Это, пожалуй, самое важное предостережение во всей истории.

Авиационная отрасль знает огромное количество соглашений, меморандумов и предварительных договорённостей, которые впоследствии менялись, сокращались или вообще не превращались в реальные поставки.

До окончательного успеха проекту предстоит пройти несколько этапов:

• завершение необходимых испытаний и сертификации;
• выход на устойчивое серийное производство;
• заключение и исполнение конкретных контрактов;
• создание системы обслуживания;
• подготовка индийского производства;
• обучение персонала.

Поэтому правильнее говорить: Индия может получить до 105 российских Ил-114-300, если договорённости будут полностью реализованы.

Когда пассажиры смогут на них полететь

Массовых коммерческих рейсов Ил-114-300 в Индии завтра утром, конечно, не появится. 😄

Сначала необходимо завершить российскую программу самолёта, наладить производство и начать поставки.

После этого уже может последовать более глубокая локализация в Индии.

То есть речь идёт о долгосрочном проекте, а не о сотне готовых самолётов, которые сейчас стоят на аэродроме с включёнными двигателями и ждут разрешения вылететь в Дели.

Что в итоге

История с Индией действительно может стать одной из самых заметных экспортных возможностей для российского Ил-114-300.

Соглашения предусматривают масштаб программы до 105 самолётов, причём первые машины предполагается поставлять из России, а в дальнейшем рассматривается локализация производства совместно с индийской промышленностью.

Для Индии такой самолёт интересен прежде всего как относительно небольшой региональный лайнер примерно на 68 пассажиров – именно такой транспорт необходим для огромной сети внутренних маршрутов между небольшими городами.

Но путать потенциальный объём программы с уже выполненным заказом нельзя. 105 самолётов ещё не куплены, не оплачены и не построены. Впереди сертификация, контракты, организация производства и большая работа с обеих сторон.

Если всё это получится, история действительно будет громкой: российский региональный самолёт сможет получить не несколько зарубежных покупателей, а рынок на сотню машин и потенциальную производственную площадку в одной из крупнейших стран мира. ✈️

А там уже посмотрим, кто окажется прав – скептики или те, кто сегодня видит в Ил-114 новый экспортный шанс российского авиапрома. 🙂

А Вы считаете, что Ил-114 сможет конкурировать с иностранными региональными самолётами, если его начнут массово производить?

Удачи!